Видимо ни разу во все прогграммы АСУ-Ш2 не входили, если б Вы видели сколько всего там надо учесть, то все вопросы отпали бы. Програмулина очень ёмкая, разработчики каждый месяц устраняют косяки которые им говорят теже диспечтеры и теходтелы, документация, задумка конечно ПРЕКРАСНАЯ, НО ПО-РУССКИ ЧЕРЕЗ Ж....., а график конечно лучше создавать ШНСу, т.к. у него может быть нескоько бригад, и он один знает как УДОБНЕЕ организовать график, в отличии от ШЧДС программа тупа сама может создать график, ну а тут уж наши головы наполных механиков полутят

Уважаемый Николай Николаевич! С переходом на техническое обслуживание микропроцессорных систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики
сервисным методом, кто обязан устранять неисправности в работе данных систем сервисная организация или механики СЦБ?

По итогам прошедшего форума «ТрансЖАТ-2010» Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» были разработаны Рекомендации пятой международной научно-практической конференции, и одной из них является:"Пересмотр системы планирования ремонтов устройств СЦБ и обеспечения запланированных работ материалами, а также системы поставок расходных материалов и оборудования". Так вот у меня вопрос Николаю Николаевичу и ко всем участникам форума, были ли уже какие-нибудь предложения по этому поводу, и как вы думаете, как изменить отношения с поставщиками материалов и оборудования, чтобы дистанции не покупали необходимое им по "бешеным" ценам и не ждали поставок по пол года. Заранее спасибо за ответы.

Загляните http://scbist.com/showthread.php?t=4010

Какой-нибудь предохранитель Вы и сами сможете заменить, а вот менять платы или что-то более или менее существенное, наврядли.

Ну наверное с вводом сервисных центров должен быть определен перечень и порядок смены плат, блоков и т.д.

Согласен. Переходим на договорные отношения и прописываем все варианты работ и распределяем зоны ответственности. В договоре должно быть оговорено все. Кто, что, когда делает и кто за что отвечает.
P.S. На мой взгляд проблема только в одном. У нас как была система поиска крайних, так и осталась. Руководству нужен не результат, а виновник. А, как известно, виноватым быть ни кто не хочет, да еще и денежки платить. По этому прав будет тот, у кого юрист грамотнее. А виноват тот, кто во время грозы не смог грудью защитить РЦ от молнии или еще чего-нибудь аналогичное сотворить.

По итогам за 2010 г. в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" допущено 26 нарушений безопасности движения поездов.
Согласно ныне действующей классификации нарушениями безопасности являются крушения, аварии и иные, связанные с нарушением безопасности движения и эксплуатации события. Цитата не дословная, но смысл таков, что вместо термина "брак" теперь применяется термин "событие". Так вот - крушений и аварий в 2010 г. не допущено, событий - 26. Из них сход вагонов в организованном поезде - 1, сходов при производстве маневровых передвижений - 10, задержек поездов сверх расписания на 1 час и более - 15. Из сходов при маневрах следует особо выделить сход электропоезда на Московской ж.д. (перевод сбрасывающего остряка в положение "на сброс" из-за преждевременного размыкания части маневрового маршрута) и взрез стрелки с последующим сходом на Северной ж.д. из-за отсутствия выдержки времени на перевод сбрасывающей стрелки (схемная ошибка). Остальные сходы при маневрах - это класические сходы вагонов при роспуске на сортировочных горках.
Перекрытие с проездом как нарушение безопасности в России не классифицируется и не учитывается.

Николай Николаевич добавил 04.01.2011 в 11:27
Форумчанам добрый день!
Если говорить о взаимоотношениях Бомбардье и ЭЛТЕЗы и о степени "их" влияния, то можно отметить следующее. В состав совета директоров войдет представитель Бомбардье - один представитель - и будет принимать участие в работе совета директоров. В части новой техники и новых кадров - есть некоторые опасения в части того, насколько удастся обеспечивать требуемый уровень качества, если производить по лицензии "их" продукцию у нас. Репутация в части качества у всех у нас, к сожалению, не ахти... В части менеджмента ЭЛТЕЗы - я бы не сказал, что он объективно в чем то виноват. ЭЛТЕЗа (ну не собственно ОАО "ЭЛТЕЗА", а заводы, вошедшие в ЭЛТЕЗУ) с одной стороны в течение десятилетий была избалована гарантированным финансированием независимо от качества продукции, с другой стороны - её нынешнее финансовое положение существенно зависит от объемов производства. А объемы эти во первых недостаточны для полной загрузки мощностей, а во вторых - не отличаются стабильностью. Отсюда и проблемы с ценой, и с рентабельностью...

Николай Николаевич добавил 04.01.2011 в 11:34
Пока, к сожалению, не применяется. Задача такая ставилась неоднократно, её и по сей день никто не отменял, но результатов пока нет. Причем есть предложения по проведению дефектирования в стационарных условиях, но мы на это не соглашаемся. Снимать датчики, заменять их другими, переносить или перевозить (пересылать) к месту дефектоскопии, затем обратно - все это хлопотно, трудозатратно и без 100% гарантии результата. А научиться проводить дефектоскопию на месте, не снимая датчиков - такого прибора и такой технологии пока не создано...

Николай Николаевич добавил 04.01.2011 в 12:12
Как предложение принимается. Посмотрел нормативы численности от 2005 г. и ныне действующие от февраля 2010 г. - все так, как Вы пишете. Почему так сложилось исторически - переговорю с горочниками, обсудим необходимость и целесообразность. Предложения в любом случае нужно формулировать и направлять, если тема важная и она "не остывает", то рано или поздно вопрос будет рассмотрен.

Николай Николаевич добавил 04.01.2011 в 12:50
Да я особо и не сомневаюсь в том, что Вы пишете правду... Мы же здесь на форуме все присутствуем добровольно, и никто никого вводить в заблуждение не собирается.
И я достаточно высоко ценю возможность такого прямого общения именно как элемент непредвзятой оценки того, что происходит в хозяйстве...
Хотя в отдельных случаях для пользы дела было бы не плохо, если бы уважаемые форумчане оставляли свои координаты. Хотя бы с точностью до дороги или до дистанции.
По приведенным пунктам.
Тема "инструмент" - мы её вывели в отдельную ветку, там обсуждаем и т.д. Ключи от устройств СЦБ - там же.
Тема "снабжение". Наверное, не все вопросы решены, но за последние годы со снабжением стало лучше В РАЗЫ! Если Ваша дистанция какая-то особенная - ну напишите, можно в личную почту. Руководители и уровня Ш и уровня ШЧ в один голос заявляют - если вовремя сформировал заявку в Р-3 - все, нет проблем, все придет. Если говорить о сроках поставки - тут правили игры одинаковы для всех хозяйств (конкурсные процедуры и др.). Но, к слову, в давно забытые советские времена заявки тоже подавали за 1,5 года.
Приведенный пример про деталь для привода УЗП, заказанную Вами на заводе за наличный расчет - грош цена вашему ШЧ, если такое произошло. Можете от меня прямо так и передать...
Конечно, ни краску, ни герметик, ни еще что-то покупать за свои деньги не следует. Это не тот случай. Хотя применительно к хорошему инструменту - это только заслуживает уважения. Не нужно сразу бросать в меня камни - я не считаю, что работник должен сам себе покупать инструмент. Но если работник сам себе купил какой-то супер-инструмент - это характеризует его как профессионала и как человека, который любит и уважает свою работу.
Ну и про эстетику. Я еще не очень старый по возрасту, но я помню времена, когда, например, в релейных шкафах массово устраивали шторки от пыли, когда монтаж в трансформаторных ящиках делали разноцветным проводом и т.д. Тогда считалось, что если устройства содержатся в эстетически оформленном состоянии - то это подтверждение высшей степени надежности устройств, никому и в голову не приходило тратить время на эстетику, если в устройствах есть отступления... Это я к тому, что наверное не нужно бросаться в крайности. В том числе - и в части требовательности руководителей различного уровня к вопросам эстетики. Ну, и еще одна мысль (в части эстетики в том числе) - убежден, что 100% Вашего рабочего времени - до последней минуточки - целиком и полностью находятся в распоряжении Вашего ШЧ. Если при этом в бригаде хороший ШНС - то не напрямую, а через ШНСа.

К сожалению не единственная особенная Николай Николаевич!
Данные по своему участку, а это 4 ШНС, в техотдел я отдал в мае-июне, то есть за полтора года, но в тот лимит, что выделен на квартал ШЧ для заявок вошло около 10 из требуемого. Отчасти по тому что у нас 3 линейных участка, один РТУ, но в основном из-за лимита, который все время сокращается и цен на оборудование, которое все время повышается. Ну и о поставках. За 2009 г. поступило около 40% от заказанного, т.е. вошедшего в лимит на 4 квартала и утвержденного после всех урезаний службой. На 1 ноября 2010 - около 15%. В конце года были поступления, но только оборудования (привода, аккумуляторы и т.д.), но никак не расходные материалы, нехватка которых очень ощутима. Так что в конце года наверное поставки вышли на тот же уровень, что и в прошлом. Ну и то что не поставили в конце-начале года, службой снабжения - прощается.

Вот что безусловно можно записать в "полезности" моего с Вами общения - я наконец-то добрался до заявок на материально-техническое снабжение хозяйства через Росжелдорснаб! Не далее, как сегодня в качестве ознакомления просмотрел заявки на 1-й квартал 2-х дорог. Увидел массу интересного... Формат форума не позволяет привести всю заявку целиком, но, поверьте, оказывается, там много чего есть. И цены не запредельные. Тут на форуме совсем недавно кто-то писал про костюм "Электрик" по цене "от Версаче". Докладываю - костюм "Электрик" тип А (а если дословно - то "комплект мужской для защиты от пониженных температур электромехаников и электромонтеров хозяйства сигнализации, централизации и блокировки из ткани класса люкс") стоит 1971 руб 88 коп с НДС. Как-то не тянет на "Версаче"? Однонитевая лампочка ЖС-12Х25 - 16 руб 86 коп., двухнитевая ЖС-12-15+15 - 30 руб 64 коп. Это я без выводов, просто как подтверждение, что прочитал. А как следствие - самому себе и своим ближайшим сподвижникам целый ряд поручений. В том числе - как соотносятся дороги между собой в расчете на 1 техническую единицу? Какова потребность и каковы лимиты? По каким ключевым номенклатурам на уровне ЦШ контролировать исполнение заявок? Как то же самое делать при наших ревизиях на местах? И так далее...

Николай Николаевич здравствуйте ! Проблема в выполнении заявок действительно есть и об этом говорит не один работник. Поскольку в нынешнее время все сводится к анализу, то одним из вариантом анализа выполнения заявок может послужить сбор сведений по процентному выполнению этих заявок. Проще говоря, на примере нескольких дистанций собрать сведения сколько было заказано, сколько получено на конец года, а сколько урезано службой и т.д. Тогда будет видна картина происходящего. Мне до сих пор не понятно, зачем дистанции выделяют на эксплуатационные расходы одну сумму, а потом ее нещадно начинают урезать в течении года ?
Недавно на подведении итогов у ШЧ был поставлен вопрос одним из ШНС по составлению планов по повышению надежности
работы устройств СЦБ. А именно о том, как можно составить план, если даже не известно, получим мы эти запчасти согласно заявки или нет. На что внятно ШЧ не смог ответить. Я считаю заявки должны быть ненприкосновенны и поддаваться корректировке в установленные суммы, а никак не в меньшую сторону, иначе слово "планирование" выйдет скоро из обихода.

Полностью поддерживаю. И еще, если бы мое ШЧ просто хотя бы получило 100% годовой утвержденной заявки, после всех урезаний, добавок службы (для выполнения своих ОТМ), было бы намного проще лучше и качественней работать. Но этого к сожалению пока нет.

Николай Николаевич, как вы считаете, если предоставить руководителям дистанций возможность распоряжаться выделенными им деньгами не виртуально через заявки в Р-3, НОДХ, НХ, а реально работать с самими поставщиками оборудования, материалов?То наверняка процесс пошел бы быстрее, и работать бы стали более эфективно. Так же считаю целесообразным из этих средств формировать фонды ШНС для мелких расходов (инструмент,ключи и т.д.)

Уважаемый Николай Николаевич. У меня такой к Вам вопрос.
Я придумал "Электронный журнал формы ДУ-46". Это вещь очень полезная.
Я не хочу здесь при всех выкладывать полную информацию о моей задумке, хотел бы вам лично выслать одну презентацию. Как это сделать?
Мой E-mail для связи: Gremlin_XL@rambler.ru

Уважаемый Николай Николаевич! Вопрос по штату. По ОТ требуют что бы работали минимум в два лица.Но по нормативам получается, что на одного механика приходиться примерно пол монтёра. По дистанции издали приказ о привлечении работников смежных служб, но у них то такого приказа нет. Не проще ли привести нормык тому, чтобы у каждого механика был монтёр?

Проблема в том, что количество монтеров привязано не к количеству ШН, а к количеству стрелок или км АБ. А если брать еще и в учет отпуск, учебу или болезнь, тогда вообще штат можно раздуть. Все движется к бригадному методу, а указания о том, чтобы привлекать работников других служб - это все для прикрытия руководства. Издал приказ и спи спокойно, а если что случится - тут сразу он в помощь. Есть, ознакомился, расписался, будь добр исполнять. Где вы видели путейца или энергетика, который бы с вами ходил и делал внутреннюю или на перегоне проводил измерения в р.ш. ? У них своей работы хватает. Указания больше применимы к устранению неисправности, хотя и тут можно поспорить, к примеру замена светофорной лампочки на перегоне.