- А ИСТЕРИЮ никто не нагнетает, был задан вопрос почему бы на него не ответить или принять меры- ну что-то вроде "горячей линии". Надо понимать что своим замалчиванием мы способствуем всему тому что сейчас происходит не только в РЖД но и в стране в целом.

Если соединители и перемычки нормально расшиты ,то СМ всю зиму чистит и ни чего не трогает.

Форумчанам добрый день!
Продолжаю тему обеспечения работы снегоуборочных машин - Ваши посты №№ 399, 400, 407, 408, 410, 424.
Во-первых - я думаю, что это будет всем интересно - на сети дорог ОАО "РЖД" в зимний период работает (суммарно на всех дорогах и суммарно всех видов снегоуборочной техники) 550 - 600 единиц снегоуборочной техники в сутки. Естественно, с выделением представителей ШЧ для обеспечения сохранности напольного оборудования.
Во-вторых, есть документ ОАО "РЖД" от 30.06.2006 г. № 1338р "Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО "РЖД", в котором достаточно четко определено, кто чем занимается и кто за что отвечает в части обеспечения сохранности напольного оборудования. В частности, записано, что "Работники СЦБ обеспечивают своевременное предупреждение руководителя работ о наличии напольных устройств СЦБ".
В-третьих - очень многое зависит от Вас и Ваших непосредственных начальников, от ШНСа до ШЧ. Когда я работал ШЧ, я НИКОГДА не согласовывал работу снегоуборочных машин в ночь! И НИКОГДА не выделял в ночь работников. Да еще и ДНЧ предупреждал - "ночью сохранность устройств СЦБ обеспечить невозможно, я своих работников выделять не собираюсь, если ПЧ и ДС такие смелые - пусть работают и пусть готовятся нести ответственность, если повредят устройства СЦБ". Тем самым и работников своих не подставлял под ответственность (очевидно, что ночью значительно повышается вероятность не заметить какое-нибудь устройство и потом за это отвечать) и устройства не повреждались. Хотя и ДСы на меня неоднократно жаловались, и НОДы недовольство обозначали...
Что касается разработки специальной технологической карты - не уверен, что всё разнообразие местных условий и особенностей можно свести к одной единой для всех технологической карте. Повторюсь, что по-моему, вышеприведенной "Инструкции..." вполне достаточно.

Еще бы руководство дорог так думало. Если днем путейцам продуктивно потрудиться по очистке, то в ночь можно и без крыльев ездить. Сейчас им и укрепку выделяют и людей дополнительно набирают, да и вторая, третья очередь помогает.

Здравствуйте, Николай Николаевич. Хотелось бы, если возможно, узнать, каким образом заводы/фирмы изготовители попадают в список разрешенных ЦШ производителей продукции ЖАТ? Неоднократно встречаемся со случаями, когда по стройке/кап.ремонту/эксплуатации получаем обрудование, завод-изготовитель которого не входит в этот перечень, но при этом является единственным производителем в РФ и ближнем зарубежье. Т.е. вроде как устанавливать нельзя, но с другой стороны альтернативы нет и приходится. И безответно обращаемся по этим вопросам наверх. Может быть, есть какая-то возможность корректировать этот список в зависимости от ситуации?

А пример Вы немоглибы привести?

николай николаевич!
хорошо конечно звучит я не давал в ночь и тд.а сейчас и при Старостенко не дайте и вы все почуствуюте. тотже нод- заявление, служба заставит выделить или я не прав!пример идеотизма едит на щербинку делигация вы знаете и у нас маразм красить шкафы коробки,людей пригнали да пригнали как скот с других дистанций. людей с суботы на снег. и кто дает команды??или опять шч -стрелочник

Могу. датчики ДТРО или генераторы ГКШ.

Артем...., ты не прав. Нельзя такие вопросы задавать вот так. Понимаешь.....все хотят кушать, у всех свои потребности, к тому же Очень даже разные. Ты возможно ещё слишком молод (судя по эмоциональному тексту), если не не понимаешь всю суть вопроса. Со временем возможно всё поймешь. Главное не нужно принимать все близко к сердцу. Доказано, что нервные клетки не подлежат восстановлению. И ещё, ни одна "халявная" копейка не дается даром, со временем её придется отработать, поверь. Извини, если что ни так написал.

UJCNM добавил 25.01.2011 в 21:35
Уважаемый Николай Николаевич!
Приближается время "Х" (выплаты безаварийки). Я перерыл весь форум, но так и не сумел найти Ваш комментарий насчет почему РТУ положено выплата, а схемникам нет. Или мы в этом году опять пилоты.

И что там по нормированию и оплате труда схемников, а то людей убрали, зарплату подрезали, а загрузка такая, что просто "мозги кипят".

Спасибо.

У нас что,положение о выплате премии за безопасность изменилось?Поступила команда, подать одного кандидата от цеха на получение.А за остальных,надо полагать, распишутся в высших эшелонах власти? Кстати, с движенцами в прошлом году так и поступили, факт... :nono:

а у нас дается премия тем у кого выше оклад, и те кто не алиментщики, а потом делится внутри цеха, а как у вас?

Вопрос по технологической карте №3.6.1. (измерение остаточного напряжения)

В ЦШ-720-09 записано, что результат оформляется в ШУ-64 и (или) ШУ-62. В новой техкарте - в ШУ-2 и Журнале осмотра.

Какому богу кланяться? Или сразу писать в четырёх местах, да ещё в прилагаемых таблицах?

Николай Николаевич,
Уважаемый, Николай Николаевич! Тут такое дело, обучался в Уссрийске в ЖД техникуме, а после окончаня переезжаю в Новосибирск, не могли бы высообщить номер отдела кадров ШЧ, которое находится в г. Новосибирск. Или как с ними можно еще связаться. Заранее спасибо.

Николай Николаевич, так значит если ШН может обеспечивать своевременное предупреждение руководителя работ о наличии напольных устройств СЦБ из кабины СМ, то он может оттуда и невыходить в момент работы ? а то у нас категорично рекомендуется бежать впереди СМ с красным флажком и рацией, перекрикивая поезда , предупреждая руководителя работ о наличии напольных устройств СЦБ.
Не думаю что ШН останется в форме после пробежки туда-обратно 5 путей по сугробам...

На Свердловской дороге НОВШЕСТВО!!! В инструкции по содержанию УКСПС и технической документации на УКСПС сказано о Размере установки от внутренней головки рельса для УКСПС-У - 65 мм, для остальных - 90 мм. ДОПУСКОВ НЕТ!!! Требование Руководства Дороги - извольте содержать 90 и 65. Шаг, влево, шаг, вправо - расстрел! При этом нет средств измерения, а посмотреть можно с любого ракурса. Регулировку до нормы возможно произвести только перестановкой оснований.
Этот вопрос поставлен месяц назад руководителями дистанций СврдЖД перед руководством АиТ, но чуство, что руководство АиТ тянет с вопросом к нам. В данный момент носимся по перегонам, вгоняем в миллиметры...
Уважаемый Николай Николаевич. В крайние сроки необходимо указание о нормированных допусках на установку УКСПС, способе измерения...
Спасибо.