Да, от аккумулятора .... таково требование СЦБистов из ЦТеха ... мол при укладке новой стрелки не всегда есть кабель подготовленный и бывает, что он отцеплен как-то по крутому ...
Скоба ... тут ГТСС возможно скажет свое слово ... это будет типа примитивного внешнего замыкателя, управляемого вручную, как скоба ... или струбцина, пока не готов пролить свет, но в ГТСС как будто наработки есть. Как говорится "поглядим - увидим" :gudi:
Ясное дело вся система должна быть переносной ... не пол-тонны весить ...

Добрый день! Возник вот какой вопрос. Информация с ВСЖД. Вслед за выделением из ШЧ КИПов, метрологии,КТСМ, Группа Надежности вроде как следующая. Насколько подобная информация верна и как примерно это будет выглядеть? Года 3-4 назад были попытки создать дорожную группу по пуску новых устройств, но дальше разговоров дело не пошло (на базе ШЧ-9 Окт.ж.д.). Кто что знает - ответьте.

Чтобы не загружать данную тему различными комментариями не относящихся к теме: Вопросы к ЦШ,создана отдельная тема:
http://scbist.com/showthread.php?goto=newpost&t=3639

Не понятно же... (с)
Где теперь вопросы задавать, а где комментарии делать..?

ник. ник. как решается проблема с участками удаления..БКТ по чьейто милости убрали и тш горят 3-4 месяца и менять.. схема по переносу на вх не узаконена..а проблемы как будто несуществует. ш наверное звонить не хотят все на бумажных носителях.

Форумчанам добрый день!
Давно не удавалось найти время - ТрансЖАТ, затем небольшой отпуск, затем после отпуска...
Отвечаю - эта тема не новая, мы её обсуждали еще когда в институте изучали основы планирования и управления производством. И тогда, и сейчас ответ не меняется - невозможен. Ну или практически невозможен применительно к нашему хозяйству. Он хорош там, где утром токарь, станок и куча заготовок - вечером токарь, станок и куча выточенных деталей. И тогда токарь мотивируется сделать больше, т.е. НАУЧИТЬСЯ лучше работать на своем станке.
А у нас? Платить больше если механик сделал больше проверок? или закрутил больше гаек? Или сделал больше измерений? Согласитесь, что это абсурд. Наверное, теоретически можно найти в нашем хозяйстве какие-то отдельные работы, которые можно рассматривать в ракурсе сдельной оплаты труда, но в любом случае это такой минимум работ, что погоды это не сделает.

Николай Николаевич добавил 13.11.2010 в 10:42
Отвечаю на первую часть вопроса.
Отчасти проблема действительно есть. Но, с другой стороны, такая ситуация возникла не сегодня и не вчера. Я, работая в 90-е годы на Горьковской ж.д., помню достаточно длительный период работы в режиме "четыре комиссионных осмотра в месяц". И ситуация, когда со станции в одной горловине уезжает одна комиссия проверяющих, а в это время в другой горловине прибывает другая комиссия проверяющих, тоже периодически случалась. Как я к этому отношусь? Как к некоему абсурду, который давно и надолго. Эффективности от всех этих объездов практически нет, по крайней мере - в нашем хозяйстве. Но и отменить этот порядок сегодня вряд ли кто решится. Тем более, в период реформирования, когда меняется привычная система контроля. Сильно ли это отвлекает и напрягает? Да - отвлекает, да - напрягает, но не сильно. По большому счету, нормальному ШНу (у которого устройства содержатся как положено), и нормальному ШЧ (который со своих работников спрашивает сам, а от других начальников защищает) так уж сильно переживать, я думаю, не стоит. Ну, не приходим же мы в состояние стресса из-за того, что в природе есть, например, комары...
На вторую часть вопроса.
По большому счету, те же самые слова - и началось это не вчера, и закончится не завтра, и не для одного нашего хозяйства такой порядок существует... Но скажу, что здравого смысла здесь побольше - к сожалению, повторяемость и нарушений безопасности, и отказов технических средств в "длинные" праздники больше. А готовность работников выходить и устранять - объективно меньше. Кто-то уехал, кто-то расслабился... Каждый из нас - имеет право. Мы все вместе одновременно - не имеем! Такая работа, такая судьба, если хотите. Конечно, должен выполняться Трудовой Кодекс - выходные должны компенсироваться. В первую очередь - предоставлением другого дня отдыха (отгула).
Ну и в завершение этой темы - по обоим вопросам сразу.
Работа СЦБиста - хоть ШНа, хоть ШЧ - очень непростая в психологическом плане. Не каждый психологически готов в любое время суток в любой день недели при необходимости бросать все и бежать на работу. И так - всю жизнь. К этому надо спокойно относиться - тем, кто не может и тех, кто не может, не надо принуждать. Это внутренний выбор каждого. Но - не каждый может работать "от звонка до звонка" за проходной завода, в цехе, из которого в течение рабочего дня не выйти даже в случае необходимости. Да когда еще и табельщица (учетчик рабочего времени) постоянно следит, кто где. Другой пример, обратный - не каждый может сам себя заставить работать каждый рабочий день, если никто не заставляет и никто не следит - это я про ШНа. Мне в разные годы доводилось видеть и то, и другое. И СЦБистов, которые ушли на завод за более высокой зарплатой и не смогли там работать. И инженеров с военных заводов, которые пришли на ж/д и не смогли работать без четких границ рабочего места и рабочего времени.
И в завершение - шутка (с долей правды) - самый лучший работник, это работник,который уходил туда, где лучше, а потом вернулся...

Ну технические единицы на мой взгляд тоже абсурдны. Грубо говоря применительно к вашему примеру-завод получает деньги не за количество продукции, а за количество станков на этом заводе.
Лично мое мнение-нужно так или иначе привязываться к конечному продукту (в нашем случае перевезенные грузы и т.д.). А вот как-идей пока нет.

По АЛС в целом - ГТССом разработан проект нового альбома вместо ЭЦ-11-87. Проект рассмотрен на совещании в ЦШ, будет серьезно дорабатываться. Выложен на сайте ПКТБ ЦШ, на сеть направлена телеграмма (в адрес Ш и ШЛ) с предложением рассмотреть и дать свои замечания и предложения. Что касается БКТ - вопрос не однозначный, он еще обсуждается, но пока (предварительно) ЦШ склоняется к тому, чтобы этот прибор как минимум - не применять в дальнейшем, а как максимум - изъять из эксплуатации. Причина - нет гарантий, что исключено "дробление" кода, например - из кода КЖ на код Ж или З. Что касается износа контактов ТШ - на сети все-таки львиная доля ТШ работает без БКТ, кроме БКТ есть другие способы борьбы с искрением. Я бы не драматизировал. При правильно отрегулированной РЦ и смонтированной защите ТШ не должны требовать замены через 3-4 месяца.

Это вряд ли. Как только он научится делать больше, поднимут норму.

Попробую сформулировать некоторые предложения по структуре вопросов, обсуждений и ответов. Например, сделать разделы: "Информация к размышлению (обсуждаем вопросы к ЦШ)", "Формулируем вопросы к ЦШ (и голосуем - сколько "за" и "против"), "Ответы ЦШ". Раздел по КТСМ пока сохранить, посмотрим как он приживется.
В разделе "Формулируем вопросы к ЦШ" сделать индикацию - как только высказалось "за" например 10 участников - сделать какой-нибудь индикатор, может быть - по принципу "красный" - "желтый" - "зеленый".
На форуме есть реплики ЦШ и в других ветках - неплохо бы продублировать эти высказывания в разделе "Ответы ЦШ".

Николай Николаевич добавил 13.11.2010 в 14:14
И еще - народу на обсуждение.
У многих форумчан наряду с псевдонимами (знаю, что на языке интернета есть какой-то термин, но какой - не помню) есть и графические изображения (вместо фотографии - тоже вроде каким-то термином называются). Может быть и мне пора фотографию вставить? А может быть, объявим конкурс на лучшую картинку? Получим пример проявления высшей демократии.:sm496:

Ув. Николай Николаевич!
1- В Указании М-630У было записано кто должен утверждает короткие рельсовые цепи, в принципе было понятно и, кто их расчитывает, но с выходом нового положения ЦЗС Гапановича, о расследовании сбоев АЛСН и САУТ, в нём пункт об утверждении наличия коротких рельс. цепей отсутствует. Поправка будет?
2- В новом положении о расследовании АЛСН и САУТ указывается о передаче данных из АСУ НБД в АСУ Ш2, но до сих пор идёт информация из АСУ-ЗМ, а там такой бред!!!!! Вопрос наверное излишен.
3- Николай Николаевич, рефома ОАО "РЖД" конечно вещь неизбежная, но меня не в последнюю очередь волнует вопрос работы диспетчерского аппарата службы и Вашего (ЦШД). Если с ШЧ более-менее ешё понятно, то что будет с ШД при Диррекции инфраструктуры. Ну и самое главное - не порали провести сетевую школу ШД, после последней в Новосибирске, утекло много воды. Слишком многое изменилось!!!:maniak:

FVN добавил 13.11.2010 в 19:01
Ув. Николай Николаевич!
Данный вопрос хочу задать в качестве просьбы о поддержке или с критикой. Сам считаю его - не стоящим выеденного яйца, но к сожалению у некоторых руководителей, довольно высокого ранга (но меньше Вашего) имеется бзик (на мой взгляд). А проблема в том, что я придерживаюсь мнения - документы, инструкции и т.п. должны и могут хранится не только в бумажном виде, но в основном в электронном виде, выложеном на сайтах, или просто в отдельных папках на рабочем столе компа. Но это не принимается руководителями, они требуют только бумагу. Если Инструкция или другой документ потерялся, им всё равно, надо распечатать и положить в папочку! И пофиг, что на это уходит куча бумаги. Говорят - "Вот есть перечень в Инструкции, что должно лежать в столе, будь добр распечатай и положи всю эту стопку в стол, а сам можешь пользоваться чем хочешь, но для проверяющего важно показать эту пачку бумаги"!!!:smile_24: Может быть много наговорил, но если коротко, то Вы за бумагу или можно цивилизовано - в компе держать литературу? Ваш ответ либо приму с сожалением к действию, либо прикроюся перед руководством!

Хотелось бы услышать ответ или мнение на следующий вопрос

[quote=FVN;29561]Ув. Николай Николаевич!
1- В Указании М-630У было записано кто должен утверждает короткие рельсовые цепи, в принципе было понятно и, кто их расчитывает, но с выходом нового положения ЦЗС Гапановича, о расследовании сбоев АЛСН и САУТ, в нём пункт об утверждении наличия коротких рельс. цепей отсутствует. Поправка будет?
2- В новом положении о расследовании АЛСН и САУТ указывается о передаче данных из АСУ НБД в АСУ Ш2, но до сих пор идёт информация из АСУ-ЗМ, а там такой бред!!!!! Вопрос наверное излишен.
3- Николай Николаевич, рефома ОАО "РЖД" конечно вещь неизбежная, но меня не в последнюю очередь волнует вопрос работы диспетчерского аппарата службы и Вашего (ЦШД). Если с ШЧ более-менее ешё понятно, то что будет с ШД при Диррекции инфраструктуры. Ну и самое главное - не порали провести сетевую школу ШД, после последней в Новосибирске, утекло много воды. Слишком многое изменилось!!!:maniak:

Форумчанам добрый день!
Отвечаю по порядку.
По коротким рельсовым цепям - решение об исключении такого пункта принято осмысленно. Слишком удобную лазейку для нечистоплотных на руку отдельных работников (и в основном - СЦБистов, как это не прискорбно) создавал этот пункт. Как следствие, вместо того, чтобы найти и устранить причину сбоя, некоторые "умники" списывали их на короткие РЦ. По-хорошему, уже давно пора все короткие РЦ превратить в нормальные и не морочить голову себе и машинистам.
По интеграции АСУ-Ш с АСУ-НБД и АСУ-ЗМ. Работа такая проводится, есть соответствующее поручение. И из АСУ-НБД и из АСУ-ЗМ соответствующая информация, касающаяся сбоев в работе АЛС и САУТ. должна попадать в соответствующую задачу АСУ-Ш и пополнять общую базу сбоев.
По вертикали ШЧД - ШД - ЦШД. Такая вертикаль и дальше должна существовать, но особенности структуры Дорожной дирекции инфраструктуры и Центральной дирекции инфраструктуры, создание которых не за горами, возможно внесут некоторые особенности. Скорее всего, в дорожной и в центральной дирекциях будет оперативно-распорядительный отдел или сектор, в котором соберутся вместе диспетчера инфраструктурных служб. Тогда у них будет единый начальник отдела или сектора. Собственно же работа диспетчеров вряд ли существенно изменится в ближайшие года. Проведение школа по тематике диспетчерского руководства планировать, наверное, нужно, но с учетом создания дирекций.

Николай Николаевич добавил 16.11.2010 в 17:07
Очевидно, что переход на безбумажную технологию назрел. И соответствующая работа в ОАО "РЖД" ведется. Например, ТРА станций уже достаточно давно в АРМе, этим АРМом все, кому это необходимо, бегло пользуются. По большому счету, внедрение безбумажной технологии сдерживается отсутствием в ОАО "РЖД" электронной цифровой подписи (ЭЦП), но и эта задача решается. Создана структура, которая выполняет перевод всех учетных и отчетных форм по всем хозяйствам в электронный вид с ЭЦП. Если я не ошибаюсь, в качестве пилотной выбрана Приволжская ж.д. Отдельный разговор - о переводе на электронные носители технической документации - есть отраслевой формат, есть АРМ ВТД и т.д. Все это хоть и не так быстро, как хотелось бы, но все-таки живет и работает.
Но все вышесказанное не отменяет (пока) действующий порядок. Введение безбумажной технологии все-таки должно быть оформлено соответствующим документом.

Сообщение от Mega close Уважаемый Николай Николаевич! У меня вопрос следующего характера. Когда мы наконец будем получать нормальные командировочные???? Или все считают что 100 рублей в сутки это достаточно ??? Или 150 если командировка более 10 дней!!! Почему, учавствуя в пусках, мы живем за свои деньги в вагонах в ужасных условиях и не получаем оплату как за новые работы???
Еще навеяло... Скоро новогодние праздники - но на график выходить надо и придется! Почему не планируются фонды для оплаты работы в праздничные дни??? Я понимаю, что проще прислать 12 числа телеграмму от 2 января из отделения или теперь уже службы, о запрете работы в выходные и праздничные дни и ШЧ ничего не остается как снова обещать отгулы вместо денег... Но это не правильно!!! Нам домашние заботы за отгулы никто делать не будет за нас!

Вопрос задан очень эмоционально - давайте по порядку:
- если Вы направлены на другой объект "своей" дистанции - это не командировка и о суточных речь идти не может.
- если Вы направлены в командировку на другую дистанцию - суточные в размере 100 рублей не являются формой оплаты Вашего труда. И не являются формой оплаты Вашего питания. Это некая компенсация за возникшие неудобства. Вам же правильно уже ответил кто-то из коллег - Вы же дома не бесплатно питаетесь.
- оплата за участие в пусках. Вы за отработанные часы получаете "свою" зарплату - Вы по закону не имеете права за эти же часы получать вторую зарплату. Но - в сметы строек заложена оплата отдельных работ, которые должны выполнять представители эксплуатирующей организацией. Эти работы ( в рамках смет) должны оплачиваться строителями по договорам, как за работу, выполняемую в нерабочее время. Но это если официальная стройка, титул, сметы, финансирование и т.д.
- ну и о работе в выходные и праздничные дни. Да нет такой цели - превратить Ваши выходные в рабочие дни и заплатить Вам за это зарплату, да еще в двойном размере. По Конституции и по Трудовому Кодексу работодатель должен предоставить Вам выходные дни. С учетом особенностей работы ж/д транспорта - некоторые из выходных дней могут быть перенесены на другой день, но с сохранением положенной продолжительности рабочей недели и нормы выработки часов в месяц.
Вот такие банальные ответы...

Ответ очевиден - для получения права на льготную пенсию должен быть стаж работы на вредном производстве. Список таких профессий и должностей - это прерогатива органов государственной власти. Если мне память не изменяет, и в нашем хозяйстве, особенно до разделения на СЦБ и связь, льготную пенсию имели и наверное имеют аккумуляторщики, газоэлектросварщики, телеграфисты, телефонисты.
Ну и я уже писал - тенденция такова, что не исключено, что пенсионный возраст рано или поздно будет повышаться.