Если не получилась цитата, нажмите "Редакт." Выделите цитату и нажмите иконку:

http://s001.radikal.ru/i193/1011/6e/d82d2fd51bb1.gif

Цитата должна быть внутри тэгов:

http://s009.radikal.ru/i309/1011/84/5a80082e0a82.gif

Уважаемый Николай Николаевич!
Когда планируют строительство новой ЭЦ на станции Ростов-Главный?http://scbist.com/scb/uploaded/1056_s7301159.jpg
Пост построили и всё

То есть проще платить зарплату и ревизору и механику, чтобы тот заствлял его работать? Ревизор уехал, механик (а монтер тем более живет по принципу: хочу копаю, хочу не копаю...) перестал работать, так как зарплата все равно капает. И получается в большинстве дистанций люди работают до изнеможения до и вовремя объездов...
Тогда еще вопрос, для чего создаются и внедряются системы контроля выполнения графика на базе КПК?

Уважаемый Николай Николаевич. В настоящее время разворачиваются работы по строительству Северного Широтного хода Коротчаево-Новый Уренгой-Надым-Салехард. Будет ли ЦШ согласовывать проекты устройств СЦБ, планируемых для реализации на этой магистрали, если да-то какие системы АБ, ЭЦ. ДЦ, РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ, там планируется применить? Если конечно это не коммерческая тайна.

Вопрос возник в связи с тем что согласно информации с САЙТА УП-УП достройка участка Коротчаево-Пангоды будет производиться за счет собственных средств ОАО РЖД. Ссылка на САЙТ-здесь http://www.cupp.ru/db/images/281010_6_lg.jpg http://www.cupp.ru/press_release_178.html

Уважаемый, Николай Николаевич, мне не совсем понятен ваш ответ, т.к согласно ст. 168.1 ТК РФ, несмотря на то,что направление на другой объект своей дистанции это не командировка, суточные нам обязаны платить.
Статья 168.1. Возмещение расходов, связанных со служебными поездками работников, постоянная работа которых осуществляется в пути или имеет разъездной характер, а также с работой в полевых условиях, работами экспедиционного характера Работникам, постоянная работа которых осуществляется в пути или имеет разъездной характер, а также работникам, работающим в полевых условиях или участвующим в работах экспедиционного характера, работодатель возмещает связанные со служебными поездками: расходы по проезду; расходы по найму жилого помещения; дополнительные расходы, связанные с проживанием вне места постоянного жительства (суточные, полевое довольствие);иные расходы, произведенные работниками с разрешения или ведома работодателя. Размеры и порядок возмещения расходов, связанных со служебными поездками работников, указанных в части первой настоящей статьи, а также перечень работ, профессий, должностей этих работников устанавливаются коллективным договором, соглашениями, локальными нормативными актами. Размеры и порядок возмещения указанных расходов могут также устанавливаться трудовым договором.

Уважаемый Николай Николаевич! Не открою ничего нового,если скажу, что все работы необходимо выполнять по утверждённой технологии. Хорошо когда это относится к графиковым работам, а что делать если ты занимаешься внесением изменений в действующих устройствах? Зам.Ш запрещает работать, разработай ему технологию. Простите меня, я что на каждый провод работу должен указать, да я месяц буду сидеть и всё это описывать для отдельно взятого шкафа и т.д., а когда работу работать? И ещё. На любом нормальном предприятии, организации этим занимаются специальные люди, а у нас что получается? Я обязан работать по технологии, так дайте мне её. А то получается как-то странно, всё равно что заставить уголовников писать законы для себя, с последующим их узакониванием. И ещё мысль вслух, разработанной технологией будут пользоваться и другие, значит она моя интеллектуальная собственность, так будьте любезны за неё заплатить, ведь оплачивается рацпредложение не так-ли?

Уважаемый Николай Николаевич
Горьковская ж.д. Скоростной участок
Когда будет принята новая редакция инструкции ЦШ-601 1998г. Положение о диспетчере.
1. В инструкции нет должности старшего диспетчера. Зарплата старшего диспетчера, работающего каждый день, меньше чем у сменного диспетчера. Этот перекос у нас устраняют тем, что корректируют Положение о премировании. С дисптечеров снимают 5% от типового положения о премировании, а страшему диспетчеру оставляют как положено по Типовому положению. Но это во-первых, не решает вопроса по оплате ШЧДС и ущемляем простых ШЧД, которые автоматом лишены премии на 5%.
2. В связи с пуском ВСП Сапсан возросла нагрузка на диспетчерский аппарат (тех отдел и т.д.). Во время прохождения Сапсана по полигону дистанции диспетчер обязан контролировать проход поезда по докладам ШН, АС ДК, АРМ ЦПК. Фактически занимаясь ТОЛЬКО Сапсаном. Следовально, ШЧД приходится интенсивнее работать в оставшееся время, что сказывается на качестве работы.
Да и нужно ли дежурство ШН при прохождении СВП. Скорость у нас до 160 км/ч и далеко не везде. ШН надо доствить на станцию и увезти обратно, оплатить дежурство. Нужно ли выбрасывать столько денег в пустую. Буревестник ходит с такой же скоростью 160 км/ч и никто его не втречает и не провожает. Решается вопрос о сменных дежурствах на крупных станциях. Это было бы разумно. И отказов меньше, и людей не гоняем в нерабочее время.
3. Нагрузки на диспетчерский аппапарат колосальные. Теперь мы обзываемся бригадой по надёжности.., а какую "надёжность" мы можем обеспечить если одновременно приходится заниматься неимоверным количеством дел по мимо своих прямых обязанностей. Сейчас диспетчер занимается всем. вплоть до принятия факсов, копирования всевозможных бумажек и тому подобной секретарской работой. Качественно работать невозможно. Нужна новая инструкции, в которой были чётко прописаны обязанности ШЧД и ШЧДС.

P.S.: Ощущение, что до ЦШ не доходит достоверная информация о положении дел в дистанциях.

Уважаемый Николай Николаевич! На сети дорого были пересмотрены человеко часы или, так называемые, трудозатраты на обслуживание устройств. Как стало видно, теперь на обслуживание устройств стало необходимо меньше людей(трудозатрат). С чем связаны эти изменения? У нас разве изменилась технология или устройства изменились. Почему вдруг стало требоваться меньше времени и сил на обслуживание тех же устройств что и раньше???

От 15.10.10г. Николай Николаевич :
Отдельные коллеги (одни и те же в основном, и, я рад, что их не так много) периодически "вбрасывают" достаточно резкие, я бы даже сказал, злые, реплики на тему сокращения численности, оплаты труда, работы в "окна", дежурства и т.д.
Попробую поочередно отвечать.
По вопросу повышения производительности труда, сокращению штата и др. - я понимаю. что мои ответы некоторым из Вас не понравятся, но тем не менее...
Что бы мы друг другу не говорили, трудоспособного населения в стране все меньше и меньше. Уже просчитана динамика на ближайшие годы, и она достаточно печальна. Уже на полном серьезе обсуждается перевод локомотивных бригад на работу в одно лицо. И наше хозяйство никуда не денется - нужно готовиться технологически.
Есть прогнозы - к 2020 году численность работников ОАО "РЖД" может сократиться примерно на 40%, в том числе занятых непосредственно на перевозках - примерно на 25%.
С другой стороны - есть мировой опыт. У "них" на линии (на инфраструктуре) в пересчете на 1 км эксплуатационной длины работает в 10-15 раз меньше людей. Другая техника, другие технологии, другая структура технического обслуживания...
Поэтому удивляться, что в хозяйстве происходит снижение НОРМАТИВНОЙ численности работающих, не стоит. Мы и так это делаем достаточно осторожно, с обязательной "примеркой" новых нормативов на железных дорогах. И основой для введения новых нормативов практически всегда служит внедрение новых технических средств. элементов или узлов.
Обращаю внимание - ФАКТИЧЕСКАЯ численность работников хозяйства, не только не сокращается (по крайней мере пока), а даже и увеличивается. Так, например за первое полугодие 2010 г. по сравнению с первым полугодием 2009 г. среднесписочная численность работников хозяйства увеличилась на 1176 чел. Среднесписочная численность электромехаников СЦБ - увеличилась на 431 чел.
Понятно, что есть отклонения и в одну и в другую сторону на местах, в отдельных бригадах и цехах - но это все-таки больше забота Ш и ШЧ, нежели чем ЦШ.

Форумчанам добрый вечер!
Ответ действительно был, нет времени искать, поэтому кратко повторюсь.
Пересмотр нормативов численности происходит периодически через несколько лет. В данном случае последний пересмотр был обусловлен мировым финансовым кризисом, вследствие которого у ОАО "РЖД" резко упали грузовые перевозки и, следовательно, доходы.
Возникла дилемма - сокращать ЖИВЫХ людей или искать альтрнативные, более щадящие варианты. Обращаю внимание - речь идет о ВСЕХ хозяйствах, а не только о хозяйстве Ш. Более того, наше хозяйство по расходам очень незначительно зависит от объема перевозок, это закреплено документально, и все сокращения - и нормативные и фактические, для нашего хозяйства значительно ниже, чем, например, для локомотивщиков и вагонников.
Один из результатов принятых решений - введение режима неполного дня, снижение премии и т.д. С ЦЕЛЬЮ СОХРАНЕНИЯ КОНТИНГЕНТА. В основном, это удалось реализовать, режим неполного дня на сегодня практически полностью отменен, размеры премии увеличены и эти процессы продолжаются. Снова проводятся индексации зарплаты. И т.д.
По трудозатратам - в рамках антикризисных мер была поставлена задача - на 15% сократить НОРМАТИВНЫЕ трудозатраты в 2009 г. и еще на 5% - в 2010 г.. Для всех хозяйств! Надо сказать, что в нашем хозяйстве и в ряде смежных хозяйств в течение длительного времени имело место 20% несоответствие расчетного и фактического контингента. Это означает, что мы порядка 10 лет УЖЕ работали с количеством работников, на 20% меньше расчетного (понятно, что 20% - это усредненный процент, фактическое несоответствие по конкретным объектам, дистанциям и дорогам различное). Вот эти 20% и пришлось отдать "под нож" - 15% в 2009 г. и еще 5% - в 2010 г.
На мой предыдущий ответ по данной теме кто-то ехидно писал, что тогда нужно исключать из графика какие-то конкретные работы и тому подобное. На это замечу, что если кто-то думает, что где-то в ОАО "РЖД" есть мешок с деньгами и этот мешок безразмерный, то этот человек очень глубоко ошибается. Мы - коммерческая организация, и баланс доходов и расходов всё ставит на свои места. Еще раз повторюсь, что по сравнению с другими отраслями и предприятиями ОАО "РЖД" в части оплаты труда работающих и других выплат и льгот социального характера выглядит очень достойно.

К сожалению, Вы не указали свою должность. Вы правы, как и Ваш зам.Ш - все переключения нужно делать по утвержденной технологии.
Технологию переключения ДОЛЖЕН разрабатывать ШЧУ с участием ШНСа, утверждать её должен ШЧ. Это их должностная обязанность, им за это платят зарплату!
Да, в отдельных случаях это трудоемкая работа, которая требуеи и времени и знаний. Например, я, работая в свое время в должности Зам.ШЧ (в дистанции тогда не было ШЧУ) разрабатывал технологию перемонтажа релейных шкафов числовой кодовой автоблокировки в связи с включением взаимопроверки реле Ж и Ж1. Расписал каждый провож, каждую операцию - проложить, облудить, прозвонить, отпаять, припаять, демонтировать из жгута и т.д. Расписал этапы - подготовительная работа, собственно переключение, проверка, оформление. Сделал для каждого типа сигнальной установки. Поехал на точку, все написанное сам проделал, проверил, все ли так, как я расписал (оказалось - не все, пришлось подкорректировать). До сих пор помню, что на 1 с/у требовалось 42 метра монтажного провода. Потом, по откорректированной технологии, сделал хронометраж времени по всем этапам работы. И потом в течение ряда лет по этой технологии ШНСы вели перемонтаж.
В части оплаты за интеллектуальную собственность - теоретически Вы правы. Действительно, если Ваше право собственности оформлено юридически и Ваша технология для кого-то представляет коммерческий интерес - нужно заключать соглашение и получать соответствующее вознаграждение.

Ну это понятно... бизнес есть бизнес!
Я так понимаю сильно никто не заморачивался и просто решили переписать нормы... Боюсь что такой подход к экономии рано или поздно выйдет боком.:thumbup1: ИМХО!!!
То есть "нашего брата" было меньше положенного и мы еще сократили???:shocking: Или мы друг друга не поняли?
Да не получаем мы столько же сколько машинисты, движенцы и энергетики!!!! Как монтер пути самого высшего разряд может быть, но спрос с этого монтера никакой!!! Вся ответственность на бригадире. А обычный механик должен лучше ДСа знать че нажимать на его пульте и в какой последовательности и при этом ловить за руку путейца чтоб р.ц. не закоротил ... Наши знания не ценятся, так как спрашиваются - это и обидно! НИКАКОГО ПОЧЕТА СРЕДИ ДРУГИХ СЛУЖБ ОДНИ "ТУМАКИ". Даже от своей службы...((( У всех одно на устах ... "поставлена задача"... а как её выполнять никого не волнует. Руководство только спрашивает.

Здравствуйте Николай Николаевич. У меня скорее всего предложение, чем вопрос. Ни для кого ни секрет какого качества продукцией заводов-изготовителей мы пользуемся. Да, существуют система рекламаций, правда действий от нее практически никаких. Это множество бумажных проволочек, да и ответ неизвестен. На примере тех же наборов инструмента СЦБиста скажу – низкого качества, многие не удовлетворяет требованиям инструкции по проверке СИЗ № 261. Ни для кого не секрет, что многие из нас (эксплуатационники) инструмент приобретают в магазинах за собственный счет, потому что он качественный и какой ты хочешь. Да, в последнее время начали поступать наборы – хорошие. Но многое в них не нужно, а некоторый инструмент до того неудобен, что благодаришь своего наставника за оставленный клемник или цешку в металлическом корпусе. Что нужно сделать для того, чтобы провода к измерительным приборам были не пластмассовые (которые в -20 уже ломаются), а например резиновые. Чтобы клемники были с упорами и не 30 см длиной? Мы все еще работаем по старинке, а на дворе уже 21 век. Пора работать тем, чем мы хотим, а не тем что нам предлагают и за космические цены. У меня предложение к админу создать ветку, к примеру РЕКЛАМАЦИИ и отражать в ней все, что мы хотим видеть или чем хотим пользоваться. Я, как материально ответственное лицо, готов фотографии (хотя их на форуме предостаточно) выкладывать и паспорта тех же приборов, чем мы пользуемся. Я думаю, найдется ни один десяток человек, который захочет сделать свое предложение в улучшение своей работы. Немало людей ездит за границу и видят, чем там пользуются наши коллеги, побудем немного «китайцами» и возьмем у них лучшее.
Вопрос вот в чем, чем вы как ЦШ сможете помочь в этом вопросе?
И вопреки уважаемому Филантропу цитата: «Что-то не видно практически никакой "обратной вязи" Все, кто задает какие-то конкретные вопросы, знают заранее, что на них ответов нет, или они лежат вне сферы деятельности и полномочий ЦШ...» добавим к двум реализованным действиям еще.

Зачем в наше время нужны нижние пульты, табло, режим ДСН?