не могут по нормальному, пусть оленей или собак запрягают. могу только посоветовать: на любое передвижение устройств требовать писменный приказ, а потом на этот приказ телеги всем ревизорам, мол черевато такими-то последствиями. может кто умный найдется. во всяком случае свою ж.... прикроете точно.

А если приказ Н ?

да не, врядли, но даже если и Н, то всеравно какой нибудь умный найдется, раз ваш Ш как рыба об лед. да и себя точно прикроете

Николай Николаевич в сообщении http://scbist.com/showpost.php?p=25323&postcount=38 я задал вопрос (очевидно вы его пропустили) , на который не вижу ответа. Справочной литературы полно, в книжном варианте и в электронном (в инетернете), но тем не менее порой найти справочные данные на те или иные компоненты бывает довольно трудно, а порой и невозможно. В рабочее время к интернету доступа нет, с приобретением необходимой литературы тоже проблемы, ее нужно найти а потом еще и купить, обычно за свои деньги. Особенно остро этот вопрос стоит на переферии. Создание базы даташитов доступной для широкого круга ремонтников и разработчиков аппаратуры железнодорожной автомтики намного бы облегчила жизнь оных да пожалуй и сэкономила немалые средства ОАО РЖД.

Давайте в этой теме будут только наши вопросы и ответы Николая Николаевича, а обсуждение и флуд - в параллельной теме. А то про запрягание оленей и собак в этой теме читать как-то дико.

Вопрос Николаю Николаевичу.Вопрос организационный.Дистанцию СЦБ делят на ремонт и эксплуатацию.Меня как кабельщика,вместе с КИПом передают в ремонт.Как будет организована работа этой структуры?Что я смогу делать в одно лицо(кабельная группа - один человек)?Или будет организована вахта?Месяц будешь работать в Таксимо,месяц в Улан-Удэ.Толком объяснить никто не может.Опять же из РЖД эта структура выйдет в скором будущем.

Николай Николаевич. В процессе эксплуатации УЗП и ПАШ, на переезде ст. Анзёби ( ШЧ-10 ВСЖД), у механиков появились предложения по улучшению работы этих устройств.
1. 3х фазные двигатели электроприводов УЗП включены в однофазную сеть с конденсаторным сдвигом, что приводит к повышенному потреблению тока (3-4А), потере мощности ЭД до 40% и постоянному подгару контактов.
2. Частая работа УЗП приводит к интенсивному износу контактов и ножей автопереключателя.
3. контакты АП требуют обогрева при низких температурах.
Если в приводах УЗП применить индуктивные датчики с горочных приводов, то это избавит от проблем с контактами, повысит надёжность и сократит затраты на обслуживание.
На ВСЖД, для обогрева ПАШ, применяется ТЭН с напольных камер КТСМ (оформлено рацпредложением), при 50 градусах мороза и ниже ПАШ работает устойчиво. Хорошо бы оборудовать ПАШ обогревом прямо на заводе. Ну а если применить
плавное или ступенчатое регулирование интенсивности обогрева - было бы здорово.
Обращение по инстанциям результата не даёт - нетиповое решение. Не могли бы специалисты ЦШ рассмотреть эти предложения и ,при положительном решении, применить на практике насколько можно быстро, а то в 2012 у нас планируется замена устройств на переезде.

Отвечаю: ну, во-первых, вопрос я не пропустил, я посчитал его не очень актуальным для основной массы участников форума и я его отодвинул "на попозже". А во-вторых, после Вашего напоминания решил позаниматься. Результат: восстановить форум электронщиков в прежнем виде - на сервере ИВЦ Приволжской ж.д. - вряд ли удастся (хотя некоторые шансы вроде есть). Но достигнута договоренность разместить этот форум на сервере ПКТБ ЦШ. И завтра уже начнется работа по этому варианту. Что получится в результате и насколько это окажется удобным - покажет время.

Николай Николаевич добавил 29.09.2010 в 17:31
Отвечаю: решение о разделении хозяйства автоматики и телемеханики и, естественно, дистанций СЦБ, на эксплуатацию и ремонт не принималось, и так вопрос не стоит! Если у Вас на дороге кто-то проявил ненужную инициативу - разберемся. Для сведения - есть некоторый опыт Октябрьской ж.д. (как пилотной по реформированию) по реорганизации на одном отделении дороги одной (Псковской) дистанции СЦБ в ремонтную с перераспределением её полигона обслуживания между оставшимися дистанциями СЦБ как эксплуатационными. Этот шаг был разрешен ЦШ как эксперимент, он продолжается, результаты не очевидны. Будет (пока не знаю когда) сетевое совещание по рассмотрению и обсуждению результатов. В моем понимании, то, что получилось в ШЧ Псков - это не ремонт. Это некоторая аналогия межзаводской кооперации, которая в годы социализма была довольно широко развита.

[quote=Василич;26245]. В процессе эксплуатации УЗП и ПАШ. контакты АП требуют обогрева при низких температурах.
. Не могли бы специалисты ЦШ рассмотреть эти предложения и ,при положительном решении, применить на практике насколько можно быстро, ]

было-бы неплохо и с обогревом датчиков КЗК разобраться

Николай Николаевич,
Очень важный вопрос по классификации событий, связанных с безопасностью движения поездов:
Ранее при классификации использовался приказ 1/Ц от 08.01.2004 г., а также указание МПС № Г-393у и приложение к нему. В п. 15.10 указано, что к бракам относится "Неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ....в результате которых допущена задержка поезда...на час и более....продолжительность задержек при классификации определяется по первому поезду."
также по этому поводу было разъяснение ЗамЦРБ Копысова Исх № 679/ЦРБ от 07.07.2009 г.

С 01.07.2010 г. при классификации событий используется распоряжение ОАО "РЖД" 1419р от 01.07.2010 г, в котором не указано определение задержек по первому поезду. Получается, что событием является задержка любого поезда в результате отказа (даже грузового, отставленного на боковой путь на пропуск пассажирских, а затем брошенного в связи с окончанием режима бригады).
В связи с изложенным, необходимо разъяснение ЦРБ к 1419р.

Николай Николаевич. Ещё два вопроса.
1. Возможно ли на переезде вместо КЗК (вещь капризная) установить РТДС.
2.Появилась информация о двигателе ДБУ. Так ли он хорош, как описанно в буклете и если действительно хорош, то как скоро он появится на линии. А то с двигателями МСП проблема - менять нечем (по крайней мере в нашей дистанции).

Николай Николаевич, позвольте задать свои, волнующие КТСМщиков вопросы.
Ещё в сентябре мы имели удалённый, ограниченный доступ к АСК ПС АРМ ЦПК. Анализ, подтверждение исправности и качества работы своей аппаратуры, слежение нагрева, даже на соседних дорогах - всё было доступно и просто. Теперь, как объясняют в техцентре, ИНФОТЭКС программно ограничил количество ключей-доступа списком (32 обладателя на МЖД) диспетчерских служб и вагонных операторов, к тому же, сильно сократив им количество постов СК на мнемосхеме, исключив сопредельные. После былого обилия информации, наш куцый, теперешний паёк, практически, ничего не даёт. Нельзя ли отыскать средства (деньги) для восстановления/изменения положения/статуса или найти компромисс с ИНФОТЭКСом?
Для нас основная, центральная инструкция, ЦВ-ЦШ-453 остаётся без изменения с 1997 года, когда основными устройствами были ПОНАБы и ДИСКи. Компьютер вытеснил и заменил многие понятия, технологии и "железо" прошлого. Как долго нам существовать в рамках прошедшего века? Что обережёт нас от неизбежного поползновения служб на приоритет единственного, в своём роде, документа, более-менее проработанного и писаного специалистами? Может это вопрос уже ЦВ или аутсорсинга?

здесь неточность, завтра с рабочего места напишу более подробно

ps: отдельное сообщение не стал писать.
1. сетевой ключ для МЖД прошит на 80 пользователей, также было выслано 5 локальных ключей
2. список пользователей составлялся работниками МЖД, ИНФОТЭКС к нему не имеет никакого отношения

Наверное Вы знаете, что со 2-го полугодия начала функционировать система централизованного сервисного обслуживания микропроцессорных систем ЖАТ. Работа реально только начинается, на этой неделе в "Гудке" на эту тему была статья директора ПКТБ ЦШ В.М.Кайнова.
Под сервисное обслуживание подпадают и КТСМы. В этой связи не далее, как вчера вопросы диагностики и мониторинга КТСМов обсуждались на совещании в ЦШ с разработчиками систем диагностики устройств ЖАТ и представителями ИНФОТЭКСа. Пока компромисс не найден, но я думаю, что это вопрос времени.
В части Инструкции ЦВ-ЦШ-453 - теперь уже нужно готовить инструкцию под "градусную" версию КТСМов, чем мы (ЦВ, ЦШ и ИНФОТЭКС) планируем заниматься.

Здраствуйте! Ярадист с Приволжской дороги ст.Озинки и хочу сказать на вашем сервере этот форум жить не будет по одной простой причине- этот форум был рожден и выношен ЭНТУЗИАСТОМ электронником Саратовского ВЦ Ансимовым Владимиром Константиновичем , он же собрал и разместил огромную базу даташитов которой пользовались многие ремонтники-СПЕЦИАЛИСТЫ, кроме того там был ФТП - сервер на на котором кроме ценных статей и журналов было выложено более 1000 книг по радиоэлектронной тематике . (на сервере ИВЦ Приволжской ж.д. - вряд ли удастся (хотя некоторые шансы вроде есть)- это все отговорки Властьимущих на Приволжской поверьте ни один начальник нижнего уровня не возьмет на себя ответственность за что-либо нестандартное, выходящее за рамки его обязанностей, все ждут слова Москвы как и в политике -" пока президент не скажет- фас....". Просто прошу вас уделить минуты времени и непосредственно поговорить с Владимиром или посмотреть архив того форума ( надеюсь еще сохранился) и Вы поймете что мы потеряли. С уважением электромеханик РЦС-4 Недоводин Владислав Анатольевич.