Николай Николаевич, здравствуйте. Прокомментируйте вопросы в данной ветке по обслуживанию колесосбрасывающего башмака.

http://scbist.com/showthread.php?p=36457#post36457

Здравствуйте, Николай Николаевич.
Очередной вопрос по АРМ-ВТД. Насколько я понимаю, данный АРМ задумывался не просто как графический редактор для составления СЦБиных схем, а как средство автоматизации и ускорения процесса утверждения схем и изменений к ним, а также для быстрого доступа работников службы и дистанций к нужной схеме. Для этого каждый год по плану ОТМ работников бригад техдокументации заставляют чертить схемы (телеграмма ЦШЦ-13/73 от 10.02.2009 зам.ЦШ Каменева). Соответственно, базы наполняются чертежами. Но среди всего этого много каких-то непонятных набросков, незаконченных схем, схем без названия или выполненных не по правилам. Также в базу закидывают схемы в растровом формате, в форматах AutoCad и Visio, которые откроются, соответственно, только на компьютерах, на которых установлены данные программы. Проектные институты если и выдают схемы в электронном варианте, то не в отраслевом формате, потому что им это разрешено телеграммой ЦШТех-33/7 от 15.04.2010 ЦШГ Казиева. В службах никто из руководства не пользуется АРМом. А если бы и пользовались, то ничего не увидели, потому что там ставится просмотровщик АРМ-ИОТД, который работает только с контрольными экземплярами документов. А вся документация лежит в "Рабочем экземпляре" и в "Контрольные" ее передавать никто не собирается. Возникает вопрос: зачем заставлять людей чертить по ОТМ то, что им в данный момент не нужно, отнимая драгоценное время, поскольку зачастую бригады техдокументации очень малочисленны? И зачем тогда в АРМе создано множество удобных функций для утверждения и быстрого отыскания документации, если они не реализованы? А в дальнейшем навести порядок будет все сложнее, потому что объем схем увеличивается.
Спасибо.

Был бы очень благодарен Вам, если бы нашлась указиловка по этому поводу.
Про право на жизнь не очень с Вами согласен. Опыт подсказывает, что в случае нестабильного энергоснабжения устройства и так остаются без электропитания и, при этом, даже ДГА не помогает. За лето одну и туже станцию может накрыть раз 20 (хорошо, если на месте оказался механик). Не знаю как кто, а для нас эта проблема каждое лето превращается в катастрофу.
В офицальные сводки можете не смотреть, не редко рядом оказывается механик и успевает включить этот злаполучный автомат. Но проблему это не решает.

На ТранЖАТ 2008 я задавал этот вопрос но он остался без ответа,так, что ждите и рисуйте а институту будут чертить в тех программах какие им хучше подходять

Росжелдорпроект рисует в КАСПРе, т.е. в автокаде и переходить на арм-птд/втд не собирается. Правда возможен легкий перевод автокада в формат .prf (АРМ-ПТД)

Поподробнее можно?

немного не понятно в чем вопрос то, и почему ты общаешься с вионикой а не ГТСС, ведь ГТСС пишет программу и они решаю СЦБийные вопросы, а вионика только устанавливает загрузочный модуль и свою аппаратуру

сохраняешь dwg в dxf
dxf открываешь в редакторе АРМ-ПТД

Правда элементы станут художественными линиями

Общаюсь с тем, кто устанавливает и пускает ПО. Кто пишет его мне не важно, я знаю кто, где и как этим занимается. Как его гоняют на макете, какие вопросы задают и как решают СЦБийные вопросы, которые потом задаются вновь.

На прошлой неделе прошло совещание по качеству в Ярославле. Руководство нас информировало о "результатах" под своим углом зрения. В интернете я информации об этом событии не нашел.
Николай Николаевич, может быть в двух словах можете обрисовать, что и как обсуждалось и к каким выводам там пришли.
Статья в ОМ "Под новым флагом" не об этом ли? Мне "бросились в глаза" две сентенции Нестеровича:
1. "Притчей во языцех стала ненадёжность приходящих с завода приборов. Во избежание этого в департаменте готовится распоряжение, делающее нормой проверку поступающих приборов со вскрытием специалистами ШЧ."
2. "при получении сигнала специалист тянет, думает, ехать или не ехать, и в результате случается отказ". Это же говорит и Яков Желябин: "события последних недель показывают безразличие работников к делу. Вместо того чтобы ликвидировать неисправность, электромеханик ждёт путейцев, направляется за запчастями. В итоге на устранение отказа уходит более трёх часов. В среднем время восстановления при отказе в прошлом году составило 1 час 36 минут."
И все угрожают миллионными штрафами.
Интересно, увеличивая нагрузку можно ждать от людей большей ответственности?
Может быть это не безразличие, а просто человек уже не в состоянии выполнять такой объем работ.

Если кто-то внимательно следит за моими высказываниями здесь на форуме - я предлагал интернет-сообществу СЦБистов направить делегата на это совещание. И даже предлагал необходимое содействие. Не сложилось...
По сути - это было не совещание по качеству - это было подведение итогов работы за 2010 год. Отчитывались все Ш дорог. Совещание проходило 2 дня. Выступал я (дважды), мои заместители и начальники отделов ЦШ, руководители ПКТБ ЦШ, ОАО "НИИАС", ГТСС, ЭЛТЕЗы.
Состоялся деловой и конструктивный разговор по широкому спектру вопросов. Я свое выступление разделил на 2. В первом - итоги 2010 года и задачи на 2011 год. Во втором - критические замечания в адрес Ш и ШЧ. В качестве фактуры было много примеров с нашего форума. Некоторым Ш было достаточно неуютно. Посмотрим, будет ли реакция и если будет, то какая....
По результатам совещания будет информация в "Гудке" и в АСИ. То, о чем пишет "Октябрьская магистраль" - это аналогичное мероприятие в масштабах Октябрьской ж.д.

К сожалению, не все себе хозяева.
Вы наверное обратили внимание еще и на то, что некоторые выступают на форуме инкогнито и, когда Вы просите озвучить место работы, по вполне понятным причинам, не желают это делать.
Являться пред светлые очи своего начальства в качестве представителя форума, видимо тоже не очень комфортно.

Здравствуйте, Николай Николаевич. Почему нельзя приобрести ключ для напольных устройств вне наборов? Говорят в Ярославле вы обсуждали этот вопрос. Можно сформировать комплект из 10 ключей к примеру, если заводу не выгодно продавать его в розницу. Проблема заключается в том, что ДМТО уже частично предлагает приобретать оборудование и инструмент самозакупом. А выглядит это так, к примеру: на дистанцию в конце месяца числа так 26,27 приходят деньги 50 тыс.рублей, чтобы их освоить остается 3,4 дня. С заводом напрямую в такие сроки невозможно работать. А то, какая комплектация инструмента в этих наборах не вызывает доверия. Как быть, опять идти в локомотивное депо?

Добрый день! Если мы ведем речь о ключах от устройств - т.е. не гаечных ключах, а ключах от электропривода, релейного шкафа и т.д., то
вопрос действительно обсуждался несколько раз - и в ЦШ и на совещании в Ярославле. Технически проблем нет - достаточно присвоить каждому из ключей соответствующий код в СК МТР и тогда дороги смогут заказывать эти ключи через "Росжелдорснаб". Проблема в следующем - плохо, когда ключей нет в достаточном количестве (т.е. у каждого ШНа, ШНСа и т.д.), но и плохо, когда этих ключей в избытке и они есть у всех, кому надо и не надо. Поэтому есть предложение сделать эти ключи именными - например, нанести на ключ табельный номер работника. Или какую-то иную маркировку, по аналогии с пломбировочными тисками. Установив соответственно порядок выдачи комплекта ключей работнику при поступлении на работу и возврата ключей при увольнении.
Интересно было бы услышать мнение форумчан по этому предложению.
Кстати, при обсуждении этого вопроса в Ярославле - а в зале было около 100 человек, и в основном мужчины - я задал вопрос: "Кто из присутствующих помнит номер своего автомата, с которым несли службу в армии?" Оказалось, что помнят многие....
В части поставки наборов инструмента и инструмента "россыпью" - должно быть и то, и другое. Централизованная поставка инструмента за счет средств ЦШ - это однозначно будут наборы такой стоимости, которая позволяет осуществлять поставку в рамках требований нормативных документов. Это не означает, что цена будет искусственно завышаться, но это означает, что наборы будут достаточно большими. Но централизованная поставка не исключает децентрализованное приобретение железными дорогами через "Росжелдорснаб". В части комплектации наборов и качества инструмента - присылайте пожелания, будем реагировать. И в части количества приобретаемого инструмента - тоже...

Отсутствие конкуренции к снижению цены никогда не приведет.