Это, безусловно, неправильно - но реалии таковы, что как раз за "монтажниками, прозвонщиками..." и прочими "аттестованными" специалистами-заводчанами ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ штату приходится и монтаж на стативах до ума доводить, и реле в РТУ заново регулировать и т.п.
А монтаж, сделанный работниками ШЧ - если его делает не кто попало, а неравнодушные к результатам своей работы люди - это конфетка. ЭЛТЕЗА отдыхает...

Эх, кто везет-на том и едут, ничего не :mad:меняется........

Очередной аргумент против разделения ШЧЭ-ШЧР.

Да - но медленнее раз в 5-ть. И зарплата опытного электромеханика чуть больше монтажницы "ЭЛТЕЗЫ". Вот и стоимость работ и штат приходится держать больше. Из-за переделок и указявок, земельных работ и т.п.
Николай, вы опять себе противоречите - как можно одновременно сетовать за сокращение (реальная действительность - хочеца меньше денег тратить) и ходатайствовать за подсоб-работы, не связанные с обслуживанием.

офтоп: IMHO - релейным БМРЦ-13 активно внедряемым на сети дорог последнее десятилетие уже около 50 лет давности разработки, а в них каждый год всё вносят и вносят изменения (причем откатывают периодически и опять вносят). Так ШН с паяльниками и бегают по релейкам - выполняя неэффективную работу (т.к. в действующих устройствах)

Это в нем здравый смысл борется с необходимостью озвучивать правильные, с точки зрения руководства РЖД, мысли.:sm496:

А должна бы потеть!:maniak:

Потеть будет толпа на пусках. Но это будет уже в декабре.

Ага в декабре попотеешь, если пуск перегона:sm496:

Ни в чем я себе не противоречу...
Устройства, придуманные нашими дедами и построенные нашими отцами, оказались настолько хороши, что служат по 50 лет и еще послужат. Поскольку денег на их модернизацию нет и не предвидится.
Функциональные требования к этим устройствам за 50 лет неоднократно менялись и меняются. И у нас нет другого выхода, как дорабатывать устройства в условиях эксплуатации.
Если переделки не требуют прокладки дополнительного напольнного кабеля - то никаких великих затрат в них нет, по сути все затраты - приобретение дополнительных приборов и материалов. Разговоры о "непомерной нагрузке" на ШНов и ШНСов, связанной с дополнительными монтажными работами - не более, чем демагогия. Это очень даже полезная работа, никак не мешающая обслуживать устройства. И уж если и экономить трудозатраты, совершенствуя технологию обслуживания, то никак не за счет исключения монтажных работ...

Николай Николаевич добавил 23.03.2013 в 22:18
Конечно, должна бы.
Но она и в былые времена не потела. Не имела такой привычки. А теперь уж вроде и начинать не с руки...

Ну конечно демагогия. Бедные ШНы и ШЦМы целыми днями болтаются из угла в угол не зная чем себя занять. Хотя бы дополнительными монтажными работами...
А дыры в штате - это выдумки, ложь, звездежь и провокация!!!!

Конечно же не мешающая. Николай Николаевич, а вы бы сразу озвучили затраты человеко-часов на монтажные работы при модернизациях, чтобы сразу всем доказать что это очень даже полезная работа, никак не мешающая обслуживать устройства и закрыть тему.:smile_24::smile_24::smile_24:

А надо так: на тебе механик 100000 рублей за перепайку вот этого и этого стативов. Перепайку выполнить к такому сроку, при этом график техпроцесса должен быть выполнен в полном объеме. И никто роптать не будет, и будет механик успевать, и силы на все хватит, и появится желание оставаться после работы.

Николай Николаевич! У меня вопрос на мой взгляд по вашей должности. Не пора ли упорядочить процесс согласования схематических планов, ТЗ, и путевых планов перегонов вцелом на всей сети по одной схеме, а то кто во что горазд-где есть дирекция ДИ, где нет. На одних дорогах (Октябрьская) существует определенная приказом процедура рассмотрения (и сроки для каждой дирекции) на других (ЮВЖД) все по старому. Если честно достало!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!

ЦШ-617 тебе в помощь!

ВИТОС вопрос в том, что инстукция есть а порядок соглсования на дорогах везде разный по жизни.

Не вижу проблем. Можно ведь спросить в том ШЧ, где проектируете, у них точно есть список согласователей. Кроме того, в таблице не нужны ПЧ и П, а в путевых планах перегонов нужны ЭЧ и Э.

Смею Вас заверить, что на разных доргах на самом деле все по разному. Самое главное нет процедуры согласования (например ПЧ может месяц рассмативать), а если 11 подписей то это год. Намоей памяти был схемплан, который согласовывался ровно 364 дня.