Должно быть как раз сочетание этих защит так как супрессор кроме ограничения всплеска на защищаемом аппарате создаст ток необходимый для срабатывания автомата, предохранителя и прочего. http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=50680

Само собой разумеется.

А вот наши РБисты-приятное исключение из таких правил, сотрудничаем.

ЗЫ. Хоть в чём-то повезло.......

Замучаетесь после каждой грозы пробегать все перегоны, передёргивая автоматы и меняя супрессоры

Зато аппаратра не сгорит. Из двух зол выбираем меньшее:lol::lol:

Позвонил знакомому, который занимается "шабашкой"
по электрике. Он говорит, что примерно такую защиту уже ставит давно.
Весь принцип, тоже на пробой и рассчитано на срабатывание 25а автоматов.(наверное, как фото "Новые переезды")
Ставят по два автомата: на каждый провод по 1 штуки.
Если есть возможность, то автоматы ставят на 16а, все-таки побаиваются.
Вся защита помещается в корпусе от автоматов, в которых меняются защитные таблетки. Но у кого выбило ,купить отдельно не получается (нет в продаже), только в корпусе ,поэтому второй раз никто не меняет.
На вопрос, что за таблетки? Сказал Х.З.
У кого срабатывали ,в технике никакого повреждения не было.
Про защиту на магнитном пускателе и электронном ограничителе (примерно как наш РНП), которую раньше сами делали, неплохо, но пробои были.

Словом ,есть о чём подумать.

Зачем изобретать велосипед и чего здесь думать, по моему уже есть готовое решение для устройств СЦБ различного уровня http://stalenergo.ru/?page_id=1002.
Надо взять его за основу и если что то не подходит, нужно доработать. Благо, что есть такие специалисты. Пусть подгоняют под конкретные условия эксплуатации, для постов ЭЦ.

о цене сего чудо-устройства в курсе?

Это головная боль ОАО РЖД, а не моя. В конце концов эти производители не для колхоза оборудование выпускают. Будет огромный массовый заказ обязательно снизится себестоимость изделия. Всем будет хорошо. И производителю и РЖД. Только надо убрать из этой схемы посредников, кто умело набивает свой карман на подобных поставках. Пусть считает, что дороже - восстановление сгоревших постов ЭЦ, сигнальных точек и прочего (а это чисто материальные затраты + возможные огромные задержки поездов по всей сети дорог + отвлечение людских и технических ресурсов на восстановление + время затраченное на ликвидацию последствий) или оснащение подобными чудо-устройствами. Я бы лично выбрал второе, сколько бы это ни стоило.

Дык с умом к этому подходить надо :raD:

Думаю, не с умом а с желанием и волевым решением.

Интересно, уже эксплуатируется это устройство?
Как оно себя зарекомендовало?
По описанию видно ,что-то серьёзное ,но как работает?

Но, а мы пытаемся собрать все практические решения, котрые эффективны на сегодняшний день.
Так сказать, обозначить вектор ,а там кто за это отвечает, пусть решают какой быть защите в ближайшем будущем. (пока хорошая защита только на К.З.)
Скорее всего, будущее за многоступенчатым построением защиты.

А вот об этом надо у Н.Н. спросить.

Так выпьем за то чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями!:beer:

Согласен. Но это можно решить по принципу переключения фидеров (из условия высокой защиты цепи подобными устройствами, работающими по принципу полного пробоя и обладающими высочайшим быстродействием). Так сказать, аварийный запас.
Но этот вопрос, уже не наш, о его целесообразности пусть думают на верху.
Хотя у нас ,все лучшие идеи всегда решались в курилках, так как не ограничено пространство мышления (финансы, элементная база, возможность внедрения,бюрократические издержки)