Н.Н. а как насчет проблемы с ИВГ? Нужен там стабилитрон или нет?

Николай Николаевич. Вопрос возник после прочтения технического заключения по случаю схода вагонов в грузовом поезде №2042 10 января 2013 года на посту 79 кам Кузбасского региона Западно - Сибирской железной дороги.
Почему данный случай схода отнесен за ШЧ? Насколько я понял нарушение со стороны эксплуатирующей организации это невнесение изменений в схему выдержки времени .... с 15.2 до 180 секунд. (в таком случае могла перевестись под 60 вагоном)

Почему не отнесено за проектирующей организацией или локомотивщиками ?

пока потерю шунта РЦ будем лечить замедлением на стрелках, будет всегда за Ш

Почему не отнесено за проектирующей организацией или локомотивщиками ?

Я полагаю, что эта ложная свободность была далеко не первой, но СЦБисты-молчали. Служба Ш всегда была "на общественных началах" неофициальным, но очень эффективным ревизором, а здесь своевременно не "наехали" вот и получили....

ЗЫ. Я вчера на своих ПЧ и НОДН документально " наехал" по этим случаям.......

Николай Николаевич. Вопрос: вступило новое "положение о диспетчере...", при этом ЦШ601 не отменено(или до нас не доведено).аналогично с вступлением стандарта "по вводу устройств ..." при этом ЦШ-571 действует. Инструкции ЦШ были утвеждены МПС, отмена требуется от министерства. А нам работать по "двойным" руковдящим указаниям.

Локомотивщикам особо предъявить нечего. Без песка у них ехать не получается.
Если бы проектировщики не заложили увеличение времени с 15 до 180 сек - случай был бы отнесен за проектной организацией.
Но эксплуатационники - не выполнив увеличение времени - практически не оставили вариантов для выбора.

Это один из случаев, когда доктор не понял, чем больной мучается....

Не могут устройства СЦБ без шунта работать.
Отнесли на ШЧ - понятно....
Чего дальше - непонятно....

Да какая разница какое там замедление, завтра где-нибудь запесочат стрелку без АВ, шунт потеряется, ДСП переведет стрелку и опять виноваты будут работники ШЧ.

Насколько я помню, скорость состава в момент схода равна 10 км/ч, что равно 2,7 м/с. 2.7*180 = 486м -расстояние пройденное составом за время выдержки, если учесть разгон - около 600 метров, то есть 43 условных вагона. Если бы была выдержка, сошли не с 6го вагона, а с 44.
Выходит - не панацея.
В этом то контексте не очень и справедливо за шч.

P.S. Конечно, можно сказать, что 43 вагона за эти 180 секунд накатали бы надежный шунт .... может быть, но ведь есть вероятность, и не маленькая, что шунта так и не было.

Значить нужно искать другое решение ? Поезд ведь может ехать и 5 км/ч

Локомотивам да, а вагонам очень даже запросто. Хотелось бы вернуться к предложению - сдувать песок за локомотивом в режиме трогания и разгона. Несколько увеличится время работы компрессора, но есть воможность избежать потери шунта под вагонами.

Мне кажется, что песочную пленку не сдуть. Только соскребсти можно...

ну да, веником...:laduh::lol::smile_24:

На днях мне попался вот такой документ? Может кто объяснит мне откуда берутся такие цены, может это инструмент высокого класса, высокого качества? 259 тысяч деревянных рублей, это цена Лада GRANTA в самой дешевой комплектации.

А если посмотреть немного глубже и глобальнее...
Автовозврат! Откуда он появился? Нам от него одни заморочки! К примеру И-311-07 ! Сколько переделок еще ждать? Я вот даже больше чем уверен, что над следующим указанием дополнением уже работают! Мы пытаемся облегчить работу других служб, но в ущерб каким то своим действиям. Да! Я согласен, надо улучшать устройства, модернизировать, уходить от "человеческого фактора", но у нас эти шаги как из под плетки!!! После каждого объезда, будь то квартальный или дорожный, ДС напоет своим вышестоящим что ему не хватает пути или тупика, а еще бы башмачки в централизацию включить... И все!!! Родилось указание! Включить и еще вчера! Может надо как то меньше ходить на поводу чужих "хотелок"??? Потому как несовершенна конструкция или идея, или её исполнение!!! Я абсолютно не снимаю вины ШЧ в происшедшем.. насколько помню там еще стрелка распаренная без замыкалки была... грубейшей нарушение в управляющей цепи... НО! Причина происходящих сходов крушений и событий гораздо глубже! Когда только её увидят руководители которые должны!
ЗЫ: Накипело! )))

Все может решаться просто!
Мы на прямую заинтересованы в допрос носит их аппаратуры. Посему ТЧ пишет на ШЧ письмо с просьбой о проверке тех или иных приборов. Мы проверяем, регулируем, при необходимости ремонтируем и возвращает ТЧ. Доставка за ТЧ.
Итог- и овцы целы и волки сыты, по есть приборы проведены, мы, в свою очередь, уверены в качественной проверке со стороны ТЧ.