Конечно не должны, каждый должен кушать свой хлеб. ДИ не хочет или не может организовать работу ПЧ по надзору за стыками и перекинуло свои заботы на нас. Мяч на нашей стороне. Ребята хотят хипешь, так им таки будет хипешь - записи, телеграммы (копия в ДИ), угроза выключения при неустранении и чем больше, тем лучше. И до тех пор, пока ребята не упрутся фейсом в свои непродуманные решения.

Или пока ПЧ не расцелуется с ШЧ, а Василич в этой суматохе окажется крайним и станет в позу бегущего оленя

На самом деле уже подобные порывы от руководства дороги были, все закончилось телеграммой из ЦШ, или даже за подписью ЦЗ - отменить. На это хотелось бы рассчитывать и теперь

Уважаемый Николай Николаевич, есть несколько вопросов в части организации работы хозяйства на дорогах:
1: В 2010 году одним из пользователей был поднят вопрос постоянных осмотров. Прошло 2,5 года, реформирование вроде как завершилось - мы вошли в состав самостоятельной дирекции ЦДИ. Все бы хорошо, вроде бы и вертикаль управления выстроилась, только вот что делать с нормативами? Осмотры различных руководителей дороги (или как теперь их называют РЦКУ) идут сплошным потоком. Весенний и осенний осмотры «Н» в принципе понятны и принимаемы. Бывших НОДов переименовали в НЗтер, но они продолжают ежеквартально осматривать свои владения, причем интервал между осмотрами меньше месяца. Параллельно идут различного рода ревизии и проверки. Все региональные структуры получили статус принадлежности к руководству управления и требуют проведения разборов результатов своих проверок на уровне служб. Ежедневно необходимо провести разборы и соответственно «родить» 10-12 протоколов. Каковы намерения ОАО и ЦДИ в части пересмотра этих порядков? Какова была цель создания региональных отделов инфраструктуры – чтобы они стали тем звеном, коим были НОДШ, НОДП, НОДЭ или это просто еще одни «проверяльщики» и собиратели макулатуры, требующие информацию у служб? Для чего был создан ЦУСИ с его аналитическим отделом, в который вывели весь оперативный отдел службы?
2: Особые режимы работы! Согласен, в какой-то степени, с Вашим высказыванием 2010 года: «..повторяемость и нарушений безопасности, и отказов технических средств в "длинные" праздники больше. А готовность работников выходить и устранять - объективно меньше. Кто-то уехал, кто-то расслабился...». Но зачем «длинные» праздники превращать в АД непрерывных проверок с выявлением тысяч замечаний? Особый режим вводиться для повышения оперативности организации устранения каких либо нарушений (это и из цитаты следует). И для чего вводить особый режим на праздники, состоящие из субботы, воскресенья и понедельника???
3. Ревизии или аудиты! Хотелось бы услышать, что нас ждет в будущем). Сейчас мы проводим и то и другое. Причем если не одновременно, то друг за другом. И так же интересно зачем тогда мы в дистанции составляем план тех.аудита 1 уровня на основе факторного анализа за истекший год, выбирая «больные» цеха и станции, а ревизор ЦРБ делает после этого замечание – «вы не охватили все цеха аудитом 1 уровня»?
4. Распоряжением ОАО «РЖД» были изменены нормативы личного участия начальника службы АТ. А как обстоят дела с замШ, ШГИ? Как и на основании чего пересматривать их личные нормативы?
Спасибо.

На все 4 вопроса - один короткий ответ. Я не вижу сегодня ни одного командира, который был бы против установившегося порядка. Ни одного. Никто в этом не видит ни малейшей проблемы. Это грустно - но это факт.

Я так воспринимаю эти объезды и проверки, приехали прошлись по горловине или по станции нашли замечания( которые я думаю хороший механик и так знает где у него что) Ну давайте посмотрим с другой стороны на уменьшения отказов это не как не влияет мне так кажется, на устранения тоже, т.к. если праздники или выходные то выйдут те кто способен и кто хочет, ну или кого заставят) Ну а так хоть начальники будет знать где что у него. Но самое страшно когда кто то начинает выезжать на нас для того что бы показать себя перед начальниками)

Николай Николаевич, а не хотите стать ПЕРВМ? :sm496:

Не очень понятно, что нужно понимать под ПЕРВМ?
Если речь идет о том, чтобы стать первым, кто "против" - то тут тоже не все так просто. Поскольку никакой другой системы не видно. И в том числе - с моей голове. Существующая система - вроде бы "не та", а какая "та"?
Создание вертикально-интегрированных дирекций, структурированных по видам деятельности плюс отлучение начальников дорог от непосредственной хозяйственной деятельности как-бы вселяет некоторые надежды, но реальных изменений пока не ощущается. И предпосылок - тоже не наблюдается.

Николай Николаевич, а каким образом выражать протест?

Система. Существующая система подготовки командиров в ОАО РЖД, использующая такие человеческие слабости как алчность, тщеславие, корыстолюбие не позволяет появление такового. Уже начиная с должности ШН. Врятли какой ШЧ назначит ШНСом человека, который качает права. Дальше ещё серьезнее отбор. В конечном итоге на должность руководителей структурных подразделений попадают не талантливые организаторы и грамотные специалисты, а люди, которые не способны сказать НЕТ вышестоящему начальству, даже если команда идет в разрез с действующим законодательством.

Ну я бы так не сказал. Я вот всегда говорил "нет", и сейчас периодически говорю. Отбор в части дисциплины - безусловно есть, но деловые качества все-таки всегда преобладали и преобладают. Хотя заниматься поиском компромиссов безусловно приходится всем руководителям - от ШНСа и выше.

Может заняться не поисками компромиссов, а чем нибудь более полезным? И неужели инструкции все еще оставляют лазейки для поисков компромиссов?

Как будто тема возникла из требований инструкций. Как раз наоборот - из тех требований, которых и в инструкциях нет, и которые не выполнять нельзя. Отсюда и компромиссы...

Если принципиально проанализировать причины целого ряда знАковых отказов устройств СЦБ с последствиями, большую толику в них составляют как раз результаты этих компромиссов.

кстати, а проблем с ложным срабатыванием реле от ударной волны при взрыве астероида не было? пишут что вынесло окно в релейной