|
|
Цитата:
Решения пока нет! СЦБисты - откровенно "уходят" от ответственности за ВСЕ хозяйства. Скромничают, блин... Дорожные структуры - НГ и др. - постепенно уходят "в никуда". Вертикально-интегрированные дирекции - пока не готовы. И службы Ш - в том числе. Приказом - эту проблему не решить. Нужно, чтобы созрело. Горьких примеров - к сожалению - масса. Николай Николаевич добавил 23.03.2013 в 23:46 Цитата:
|
Я сам езжу. Один день у ДСа, ПЧ и ШЧ(в ПЧ и ШЧ отравляю заранее по электронке для просмотра), на следующий день в Ш, П, Д и, если РБШ на месте, то у него. Если вместе с техдокументацией ШЧ предварительно хорошо поработали(на уровне электронки), то в службе Ш особых проблем не возникает. П и Д в-основном доверяют службе Ш и своим подчиненным. РБШ к буквам не придирается, но может более тщательно проверить таблицу. К Нг тоже пробиваюсь сам, иногда успеваю во 2-й день. Итого: предварительная работа с ПЧ и ШЧ по схемплану, а с ШЧ по таблице-2-3 недели, далее 2-3 дня.
|
а я поддерживаю вопрос, который задал SER
проблема существует например, дорожные движенцы СвЖД не подписывают схемпланы без отделения (региона). и никаким ЦШ-617 их не пронять. со своей стороны, движенцы региона не подписывают, руководствуясь ЦШ-617 и покааааааа со всеми договоришься... каждый раз, как едем согласовывать (а мы тоже сами ездим), возникают вопросы "кого писать" ну и информация для проектировщиков: НГ СвЖД сейчас не утверждает, если на схемплане (путевом, таблицах и т.п.) есть замечания (по запросу могу скинуть письмо) |
Зачем изобретать велосипед?
Все согласования должны иметь официальный характер, т.е. сопровождаться письмом. Письма по технической части пишутся на имя главного инженера. А главный инженер уже распределяет кому и что согласовывать. Да долго, но это нормальная практика. Когда заказчик под боком можно и поездить, палкой потыкать, чтоб шевелился, а если он на другом конце страны? |
Цитата:
P.S. Не так уж и много в дистанции человек, которые могут качественно делать монтажные работы в действующих устроиствах. |
Цитата:
Про одни только надкусанные кабельные жилы сколько песен. А как посмотришь на пайки в РШ АБ, которые делали в январе - феврале - плохо становится. (Представишь себя на их месте зимой с паялой у РШ :() |
Цитата:
P.S. Уважаемый Gradison, Вы можете сами что-то серьезное купить там, где Вам хочется? |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Вот приказ по Северной дороге с согласователями проектов СЦБ. Ничем не отличается от ЦШ-617-11:
http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=869 |
Добрый день!!! Уважаемый Николай Николаевич, у меня вопрос по типам смазки, применяемым в горочных электроприводах. В технологии обслуживания "Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок" технологическая карта № 15 (чистка и смазывание электропривода) обязывает нас для смазки шибера и контрольных линеек использовать жидкие минеральные масла осевые С или З. В то же время, в технологической карте № 22 (наружная чистка электропривода) для смазки шибера и контрольных линеек используется ЦИАТИМ-201. Подскажите, пожалуйста, чем руководствоваться???
Алексей 1986 добавил 27.03.2013 в 14:37 Николай Николаевич, Добрый день!!! Уважаемый Николай Николаевич, у меня вопрос по типам смазки, применяемым в горочных электроприводах. В технологии обслуживания "Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок" технологическая карта № 15 (чистка и смазывание электропривода) обязывает нас для смазки шибера и контрольных линеек использовать жидкие минеральные масла осевые С или З. В то же время, в технологической карте № 22 (наружная чистка электропривода) для смазки шибера и контрольных линеек используется ЦИАТИМ-201. Подскажите, пожалуйста, чем руководствоваться??? |
Николай Николаевич, не могли бы Вы прокомментировать вопрос из этой темы?
|
Цитата:
|
Подскажите, пожалуйста, где можно узнать следующую информацию: "Характеристики электроустановок негативно влияющие на персонал".
|
| Часовой пояс GMT +3, время: 17:14. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot