Эх ! Только сейчас осознал, как же я скучаю по ШЧ-вским селекторным планёркам. С детства любил слушать радиоспектакли в программе "Театр у микрофона".

Я то же!
Не все сейчас знают что это такое было. Очень художественно и качественно.:raD:

противно читать. Так, по диагонали. Плоше всего в потенциальном защитнике узреть двурушника. После этого веры не остаётся.

Николай Николаевич, вот Вам ссылочка. Если что-то видите непонятно - сразу туда. Вика она такая - она много что знает.

Николай Николаевич, вопрос по случаю столкновения 14 июля 2011г. на станции Коченево Зап.Сиб.ж.д.
Понятно, почему 7П поезд ехал с Б на локомотивном. Так заложено, таковы решения ЭЦ11-87.
Но почему в телеграмме товарища Воротилкина п.1.3 требует в декадный срок провести проверки соответствий показаний путевых светофоров и кодирования главных и приемоотправочных путей, оборудованных для приема и отправления пассажирских поездов, а также для безостановочного пропуска грузовых поездов (при автоблокировке)?
Зачем это. Что прецедент несоответствия был по причине эксплуатационного штата?
Последние два года все это уже перепроверяли раза два, наверное.
И почему такая избирательность по путям? Давайте проверим все, и на перегонах тоже. И на участках с полуматикой.

И главное,... на селекторе Тишанина один из руководителей ЗапСибж.д. докладывал, что у них там станций с такими путями, как 7П на ст. Коченево 160 с лишним, а путей таких 360 с лишним. И ОНИ УЖЕ ПРИСТУПИЛИ К УСТРАНЕНИЮ ЧЕГО-ТО В КОДИРОВАНИИ (боковых путей, полагаю). Что это за бред?

После ваших слов кажется что виноват снова СЦБист...
Ну зачем? Зачем перетягивать лямку на себя... Да! БУдь там защитный код возможно все обошлось бы, и просто мы бы ломали голову над сбоем САУТа или КЛУБа в данной точке... Но считаю полностью вина машиниста!

Там полностью вина локомотивной бригады, и с этим никто и не спорит. Там есть вина ДСП - машинист "переврал" регламент, а ДСП этого не услышала и подтвердила "верно".
Там полностью исправен и выполнил свои функции САУТ - и в части путевых устройств, и в части бортовых устройств. И если бы машинист не нажимал кнопки, САУТ остановил бы там, где положено.
Но - при вступлении на кодированный путь сразу - после бескодия, т.е. после белого огня на локомотивном светофоре - путь сразу кодировался защитным кодом. И этот код не расшифровывается как КЖ. Поэтому был белый... И это уже к нам - не в части вины, а в части несовершенства технических решений.
Я вижу два пути решения проблемы. Первый - для приемо-отправочных путей, которые имеют стрелки в пути и, соответственно, несколько РЦ в пределах пути. Кстати, именно так на ст. Коченево. Для таких путей защитный код оставлять только на последней (примыкающей к выходному светофору) РЦ, а все предыдущие кодировать только кодом КЖ. Это сделать достаточно просто. Второй - для "неразрезанных" путей. В этом случае придется сделать повторитель кодововключающего реле с выдержкой времени на включение порядка 30 секунд. При вступлени поезда на путь в течение 30 сек кодировать кодом КЖ, а затем переключать на защитный код. Этот вариант несколько сложнее первого, но тоже достаточно простой.

Возможно и верное решение, но как то такой алгоритм работы схемы выпадает из общих принципов построения схем СЦБ, наверное надо поработать и над альтернативными вариантами.

Про альтернативные варианты - не возражаю. Предлагайте - рассмотрим.
В части алгоритма - не могу согласиться. Были же технические решения по тестовому шунтированию РЦ - тоже не характерно для схем СЦБ. А так - мало ли у нас подобных алгоритмов: поезд занял РЦ - прошла выдержка времени - что-то сработало...

Если не ошибаюсь, во всех схемах при несрабавании схемы выдержки времени мы получаем либо более запрещающее показание, либо не включение разрешающего, а здесь не сработало-не включится защитный код. 30 сек-БВМШ, аналог счетчиков АПС? И первое и второе не очень надежно, по крайней мере не 1й класс.

А длина такой последней (примыкающей к выходному светофору) должна же иметь размеры "не менее"? Просто может и не получиться в этом решении.

Завтра буду все смотреть сам. Всегда был уверен, что защитный код подается с занятием смежной р.ц. Мало того я много раз его лично видел и обычно он подается всего несколько секунд. При обгоне поезда стоящего на боковом пути пассажирским по главному не больше 5-6 секунд. У нас был аналогичный случай помоему в 96 году на станции Бум....нат. Там было устаревшее решение когда ЗК подавался с открытием выходного с главного пути и его занятия. Телеграмму Воротилкина еще не видел. С обстоятельством происшедшего официально нас еще не ознакомили.

Бум...комб..инат?! Коллега, да я у Вас был! "Вятка-автомат", "Витёк-ветерок"...

Так оно и есть!:raD: Зависит от длины РЦ в маршруте по главному.

Совершено верно: Вятка автомат, пиво Вятич, водка Уржумка де Люкс, Слободская.

shl52 добавил 26.07.2011 в 22:51
Значит там поезд с главного отправился и встал на смежной секции, чтобы это произошло, так что ли?