В более ранних "силуминах" линзовый комплект крепиться двумя болтами, но снаружи

На чугуне было все просто : снял стопорное кольцо, вставил линзу и светофильтр, одел кольцо. Вся процедура 5-10 минут.
А на силумине,чтобы вставить линзу в комплект необходимо открутить сам комплект, а потом оправку, да и комплект потом не прикрутить если 1 шуруп с козырька не снять. На земле это сделать довольно просто уходит минут 15, а вот на вису, да еще когда поезда идут один за другим не у каждого еще получится. У самых ловких эта процедура занимает по времени около часа, при том что они разворачивают в промежутки между поездами головку светофора в сторону лестницы.

Здравствуйте, mer. Тоже работаю на Октябрьской ж.д.
1. Вы, видимо, работаете где-то на главном ходу. Ваше руководство в курсе ваших замечаний по работе ВЗ? Оборатитесь к ним, а они, в свою очередь, донесут информацию по Ш. Вопросы эксплуатации устройств на СПБ-Москва приоритетны, они решаются в первостепенном порядке. И для остальных дистанций делается все возможное.
2. По поводу снабжения. Выбор, что покупать, складывается из определенных составляющих: количество выделенных денег, реальная возможность приобретения товара, установленный предел стоимости. В дистанциях заявки составляют в технических отделах и складываются из обязательных для приобретения материалов, типа топлива или оборудования для выполнения орг-тех. мер по БДП, и текущих потребностей ШЧ. Т.е. заказывается то, что необходимо конкретному механику для нормальной работы. Раньше с финансированием было напряженно, поэтому стоял выбор - или купить дешевле, но на всех, либо дороже, но одному. И это решалось только на уровне ШЧ. На сегодняшний момент у дистанций, и особенно на главному ходу, есть возможность покупать хороший дорогой инструмент, например, UNIOR, надо только его ЗАКАЗЫВАТЬ, т.е. прийти в тех.отдел и сказать (а лучше написать и проконтролировать потом): мне надо то-то и то-то. Если поставляется некачественное обрудование или материалы, есть установленный регламент предъявления претензий к изготовителю и поставщику. Судя по письму, вы уже не первый раз столкнулись с браком СП-12. Но информация так и осталась у вас, ни на завод, ни в Ш не пришла. И каких вы хотите решений проблем, если те, кто может что-то сделать, не в курсе? То же по поводу линзовых комплектов. если эти плохи в эксплуатации, надо поднимать этот вопрос, а не просто с матами отворачивать винтики. Линзовые комплекты делает не один изготовитель, можно и у других покупать. Только информацию передавайте, чтобы можно было что-то сделать.
3. По поводу оповещения. На сегодняшний день, несмотря на руководящие документы из ОАО РЖД, где прописано передать на баланс оповещение связистам с тем, чтобы и обслуживали его они, на уровне дороги такое решение не принимается. и это факт, с которым придется мириться. Везде есть человеческий фактор. Но есть дорожное указание о комиссионном осмотре всех обустройств пешеходной сигнализации (вроде Н-42У от 02.06.10, точнее вам подскажет тех.отдел) , где прописаны зоны обслуживания ШЧ, ПЧ, РЦС, и там громкоговорители остались за связистами. так что и этот вопрос решается.

nabi добавил 13.09.2010 в 21:57
Присоединяюсь к вопросу, очень актуально.

Интересно, у Николая Николаевича появился зам. по форуму? Или вслед за начальником подтягиваются руководители звена пониже? Уж больно нравоучительный тон у г. nabi. Может Вы в следующий раз как-нибудь попроще напишете?

Хороший вопрос - отвечаю сразу!
Зам. по форуму у меня не появился и не предполагается. Своим замам и начальникам отделов я ранее несколько раз намекал, что есть такой форум и там есть масса интересных вещей - но что-то никто пока не озаботился. Заставлять я не счел возможным.
Но то, что при подготовке ответов на ваши вопросы я уже столкнулся с тем, что приходится подключать других работников ЦШ, задавать им различные вопросы, заставлять поднимать отдельные документы - это уже есть. То, что я на себя взял дополнительную нагрузку, вызвавшись участвовать в работе форума - это было понятно изначально. А вот добавлять работы всему Департаменту - мне бы не очень хотелось.

Предлагаю и начальникам служб Ш по примеру Николая Николаевича создать свои странички и раскрыть инкогнито -это вынудит их более уважительно общаться со своими оппонентами. И форумчанам следует с уважением относиться друг к другу. Здесь практически нет случайных людей, большинство любят и знают СЦБ.

Спасибо за подробный ответ. Извиняюсь за свою наглость, но всё же хотелось бы узнать, когда будет заменена аппаратура? Допустим, реально ли заменить УАЗ по программе кап. ремонта в следующем году? Запчасти на нее есть, но они бракованные. Пластиковые пары "колпак-направляющая" зимой заклинивают и аппаратура перестает выдавать воздух для торможения, возникает бой вагонов. А фирма "Иста", производящая клапаны КБ-35 и КБ-40, в которых работают эти пластиковые детали, отказалась проводить их замену по гарантии, только за деньги. Каждая пара стоит порядка 2000р. (на путь надо минимум 4 пары=8000р, на горку хотя бы 32 пары надо), наше ШЧ эти суммы не вытянет.

Проблема обнаружения сбоев АЛС и определения их причин может быть заметно снижена. Кажется, уже более 4-х месяцев по дороге катается локомотив с регистратором, который пишет АЛС, заодно ТРЦ и все, что наводится. Установлены АРМ дешифровки. Определяет все сбои (и потенциальные!) с локализацией до 15 м. А еще представьте, если автоматизировать сбор данных с локомотивов, обработку с передачей результатов в АСУ-Ш2, тогда имея изменение параметров в динамике (во времени) можно даже предсказывать и предупреждать отказы. Вроде, нужное дело, но "вопрос" встал в Техотделе, кажется. Кто "тормозит" - "верха" или "низы"?

Да ... тут надо бы сказать по другому, но получится грубовато, хотя справедливо.

Николай Николаевич,
А если составить типовой альбом по эстетике напольных устройств (в цвете) ,как внутренней, так и внешней. И за высочайшей подписью, дабы ограничить нездоровую "инициативу" некоторых ,особо ретивых, товарищей.

Поддерживаю !!!!!!

nabi,

На станциях где установленны стрелки с ВЗ как правило установлены скорости: 200 и 250 км/ч.
НГ Зиннером был выпущен приказ по распределению зон обслуживания устройств на скоростном ходу. Составляли его, насколько мне известно руководители Ш, и как мне кажется просто бездумно написали фразу более 200 км/ч. А когда очухались, то уже ничего не исправить - умные путейцы трактовали предложение в свою пользу и на скоростях 200 км/ч скинули кляммеры на сцбистов. Руководства ШЧ и службы Ш об этом знают, но тот кто писал приказ вряд ли признает ошибку, да и путейцы скажут о чем вы думали.

А по поводу снабжения реальный пример:
В 2009г наш ШЧ отослал эл/привода СП-12 с люфтами контактов на завод с рекламационным актом, служба была также поставлена в известность. Наступает 2010 г. и дистанцию заваливают один в один такими же дефектными эл/приводами Армавирского завода, которые теперь гниют рядом с постами ЭЦ. Кому-то просто выгодно покупать именно у Армавирского завода, вот и весь секрет. И все заявки по материалам отрабатывают по такому же принципу.

А, что касается связи они никогда не примут на себя скоростное оповещение, пока не будет принудительного приказа. Связь построена, деньги за приемку уплачены, а теперь какая выгода связистам ее на себя брать, только напряг по восстановлению от вандализма.
Надежда только одна - пусть хоть деньги в зарплату за ее обслуживание выделят и штат пересмотрят, а то только пока одни требования.

Комментарий
 

Не следует забывать, что работу по замене линзового комплекта запрещающего огня согдасно Приложению 1 п9 ЦШ-530 необходимо выполнять с выключением. А это почти всегда несет определенные проблемы в плане организации.

Думаю, если что то подобное появится, то это не остановит любителей всего розового, голубого и прочего гламура, от принуждения нас к исполнения их фантазий.

Хотелось спросить, до какой степени местные руководители в частности начальник дороги сейчас могут вмешиваться в исключительно СЦБиные вопросы (периодичность графика техпроцесса, технические нормы содержания устройств (необоснованное их ужесточение), разделения ответственности между службами в обслуживания стрелок, рельсовых цепей и т.п.)? Есть опасения, что влияние департамента в этих вопросах будет со временем уменьшаться, особенно если учесть не всегда разумное стремление руководителей дороги к сокращению затрат на содержание наших устройств.

понятно одно: вы сами никогда этого в ДЕЙСТВУЮЩИХ устройствах не делали. мешает жгут и приходиться пластик вырезать. попробуйте на мачтовом, зимой, при интенсивности 100 с лишком поездов по пути. про красный огонь вообще молчу, низзя комплект сымать.