В качестве ответа на этот вопрос скорее всего годится мое выступление на ТРАНСЖАТе-2010 13-15 октября, которое я сейчас готовлю. Наверное, нет смысла раньше времени здесь приводить фрагменты этого выступления - потом можно будет вставить.
Что касается разработки за средства НИОКРа или инициативно за средства разработчиков, то отмечу следующее. Во времена МПСа за централизованные средства департаментов (и ЦШ и других) основными разработчиками (ВНИИАСом и ВНИИЖТом) были написаны горы никому не нужных отчетов, только внедрять было нечего. Сейчас за средства НИОКРа в основном разрабатываются нормативные документы (инструкции, стандарты и др.), а разработки технические - в основном по инициативе разработчиков и за их средства. Согласитесь, что в этом есть определенный смысл.

На мой взгляд, задавать руководителю ЦШ вопросы, которые решаются в пределах дороги, не стоит.
Тон какой есть, такой есть, не обессудьте. Просто хочется практически помочь и объяснить.

to mer.
Предлагаю не засорять тему. Пишите nabi@scbist.com, все обсудим.

Вот этого не надо! Народ хочет гласности. Обсуждения только на форуме!

здаствуйте Н.Н да я считаю что проблемы алсн надо поднимать .вот сейчас скину вам памятку что хотим для шн дополните. зачастую сталкиваемся не которые отписку дают проверил ток алсн прибором ИВП в норме и уровень увы не шн. а многие и не знают как начать поиск...может кто то даст свои предложения вставку сделайте другим цветом пож.МСК.
Памятка электромеханику СЦБ
о порядке расследования причин сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации АЛСН на Московской железной дороге.
1. Расследованию в порядке, установленном настоящей Памяткой подлежат случаи, в результате которых произошло переключение локомотивного светофора, комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У участка железной дороги, оборудованного путевыми устройствами АЛСН, на показание не соответствующее поездному положению.
2. Электромеханик СЦБ получив от дежурного по станции или диспетчера дистанции СЦБ информацию о сбое в работе АЛСН, определяет место и характер сбоя, приборы и устройства, которые могли оказать влияние на параметры сигналов АЛСН.
3. Электромеханик СЦБ должен проверить состояние постового и напольного оборудования на предполагаемом участке сбоя в работе устройств АЛСН (элементы изоляции рельсовых цепей, состояние шлейфов, перемычек, заземления контактной сети и другого оборудования на рельсы).
4. Расследование причин сбоев в работе устройств АЛСН производится в следующем порядке:
- производятся измерения временных и токовых параметров кодовых посылок АЛСН с помощью приборов ИВП-АЛСН (временные параметры), А9-1, Ц-4306.2, Ц-438 (токовые);

- проверяется соответствие параметров рельсовой цепи регулировочным таблицам или нормалям (напряжение на путевом реле, величина кодового тока, кроме того напряжение на выходе генератора, фильтра, входе приёмника в случае с тональными рельсовыми цепями;
- проверяется соответствие напряжения переменного тока на вторичной обмотке кодирующего трансформатора КТ рельсовых цепей нормам, указанным в журнале формы ШУ-64;
- производятся измерения асимметрии обратного тягового тока и переходных сопротивлений с помощью прибора ИПС-01/1, Ц-438
- проверяется остаточная намагниченность прибором А9-1 с функцией (F) определения остаточной намагниченности или компасом;
- проверяется коэффициент заполнения кодового интервала, ( как оценить коэф заполнения)напряжением помехи в кодовых рельсовых цепях частотой 25Гц и 50Гц с помощью прибора ИП-РЦ, МПИ СЦБ;
- проверяется канализация обратного тягового тока на соответствие двухниточному плану станции или путевому плану перегона, правильность обвязки напольных устройств по эпюре согласно типового альбома ТО-139;
- в случае повторяемости, два раза и более, проводится дополнительный анализ на основании расшифровки действия локомотивных устройств АЛС и анализ схемы включения кодирования, в том числе и на коротких рельсовых цепях;
- о результатах проверок электромеханик СЦБ докладывает диспетчеру дистанции СЦБ оформляет акт проверки путевых устройств АЛСН. Результаты проверки вводятся в базу данных КЗ АЛСН системы АСУ-Ш2 и в экран сбоев;
- проверяется фактическая длина участков и при необходимости вносится в список коротких рельсовых цепей;

Способы устранения наиболее характерных отказов нарушения нормальной работы устройств АЛСН.


1. Временные параметры кода АЛСН следует регулировать:
-регулировка напряжения на реле ТР (в пределах 10,8В-13,2В),
- установка или снятие перемычки на реле ТР 1-52 (установка перемычки уменьшает интервал, снятие увеличивает).
-путём замены реле ТР на реле с другой коррекцией,

2. Регулировка тока кодирования:
-изменение U на вторичной обмотке кодирующего трансформатора
Минимальная величина тока кодирования должна быть:
- на участках с автономной тягой – 1,2А при частоте тока АЛС 50Гц и 1,4А при 25Гц;
- на участках с электротягой постоянного тока – 2А при частоте тока АЛС 50Гц;
- на участках с электротягой переменного тока – 1,4А при частоте тока АЛС 25 Гц.
3. Сбои на участках с короткими рельсовыми цепями:
- Для устранения этого недостатка необходимо провести анализ двухниточных планов станций на предмет определения длин коротких участков рельсовых цепей и рассмотреть возможность их удлинения до расчетной длины согласно п.1.1. «Рекомендации по повышению надежности работы устройств АЛСН» от 30.09.96г. №ШЛ/219.
4. Подгар контактов. Проверить наличие искрогасительного контура, исправность его элементов, величину напряжения на обмотке реле РИ (10,8В-13,2В),
5. Сбои на участках из-за асимметрии тягового тока:
- Проверить надежность крепления стыковых соединителей, тяговых перемычек, дроссельных перемычек.
-Проверить величину переходного сопротивления стыков. (норма не более 200 мкОм.)
6. Сбои на участках с ЛЭП Влияние ЛЭП (уровень помех зависит от угла пересечения ЛЭП с ж.д., напряжения ЛЭП, взаимного расположения проводов и высоты их подвески, распределение нагрузки по фазам ЛЭП, самым эффективным способом защиты являются использование наземных компенсирующих шлейфов и увеличение сигнального тока).

интересно начал ли разрабатываться документ под названием "Право на отказ" может его на стадии отладки покорректировать можно?

Вопрос: где прописана установка перемычки без утверждения в принципиальных схемах. Конечно все понимают, что это всего лишь регулировка, но требования к технической документации ни кто не отменял. :raD:

Николай Николаевич, Вы меня немножко не поняли. Я не о средствах НИОКР. Тут пусть будет так, как есть (хотя я не согласен с этим), т.е. разработчики пусть создают технику за свой счет.
Я о перечне конкретных задач. Есть ли такие задачи, которые не предлагаются самими разработчиками в инициативном порядке, на которые бы ЦШ можно было нацелить разработчиков, пусть за собственные средства. Ведь это будет говорить о том, что данная работа нужна и важна для СЦБ. И взявшись за нее разработчик не будет молотить впустую.
Пусть даже эти задачи будут выглядеть на первый взгляд мелкими. Мне вот к примеру электромеханики притаранили звонок от переезда. Вроде электронный, но по старинке дребезжит об железяку, просто микросхема там управляет катушкой. Ну там схема внутри хилая до невозможности. Я его им восстановил, а что дальше? Он опять выйдет из строя ... так уж сделан. И вопрос у меня, надо ли такой звонок сделать громким и надежным? И еще периодически возникают подобные вопросы. Наверняка в ЦШ есть спонтанный перечень этих проблем, только варится в этом соку одна ЭЛТЕЗа, а остальные ни слухом ни духом ...

Юстас добавил 15.09.2010 в 14:19
Впрочем, будем слушать Ваше выступление на ТрансЖАТе и задавать вопросы ...

Уважаемый Николай Николаевич, в корпоративной сети ОАО РЖД существовал прекрасный форум электронщиков (Приволжская ж.д.) который был закрыт. Для участников этого форума была доступна база даташитов микросхем и полупровводниковых приборов, которая все время пополнялась. С закрытием форума многие ремонтники и нетолько ремонтники лишились возможности получить те или иные справочные данные.
Вопрос:
1.Возможно ли восстановить работу форума электронщиков?
2.Возможно ли создать централизовванную базу даташитов электронных компонетов импортного и отечественного производства в корпоративной сети ОАО РЖД, доступ к которой имели бы различные специалисты разрабатывающие и обслуживвающие устройства ТРАНСЖАТ.

гляньте че наша служба пишет по типовой покраске внутри приводов

в инструкции по тех обслуживанию устойств СЦБ читаем: допускается установка не предусмотренных схемой корректирующих перемычек. при этом, перемычка должна быть не увязана в монтаж, по возможности отличаться по цвету от монтажа, иметь длину 0.5м, иметь бирку с описанием перемычки и адресами.

пример:
корректирующая на первый интервал
1-52, 1ппт

Проще один раз схему утвердить и вывести на кроссовую панель ПК8-69, и регулировать дужкой, а не паяльником. А ещё лучше ГТСС указание по включению выпустить.

Николай Николаевич. Я слышал, что Бомбардье собирается осваивать на наших заводах свой вариант стрелочного привода. Что Вы можете сказать по этому поводу? Желание Бомбардье согласовано с РЖД, как их привода поведут себя у нас и т.д.

Вообще-то Морозов Вадим Николаевич - чистокровный железнодорожник ... но, видимо, далек от службы СЦБ. Иначе с чего бы его заклинило на покраску действующих приводов изнутри ...? Может он просто не в курсе дела, а ввести его некому было, т.к. большого начальника учить как-то ... неловко.

это лишь простой пример как надо красить " по типовому", мы в свое время все привода окрасили внутри светло синей краской, как говориться надо так надо....

Все это мелочи жизни, у нас Н заставляет опускать ПЯ, муфты и т.д ниже головки рельса, а где нет возможности выносить на обочину ( по крайней мере уже идет разговор, осталось только визу поставить), для исключения повреждения снегоуборочной техникой. А что будет весной никто не задумывается.