Так выключать то положено. Как только трое суток истекло, нужно выключать...

в Сороке есть данные по СКТ-1. ток в первичной обмотке под нагрузкой 0,053А.

Где можно купить кусочек СЦБ? Главное условие - для обслуживания сего СЦБ можно было набрать холопов у ближайшего пивного ларька.

только если не гордые...
на Орликовом полно забулдыг...за сетку яблок работают как проклятые...понимают язык жестов
https://www.youtube.com/watch?v=hBJuw9awaXc

Кнопку Извещенние пломбировать так и не понял в чём прикол.

В древности для переездов на первом участке приближения на однопутной аб при отправлении поезда по телефонке при неразвёрнутой аб извещение подавалось выключением кодов от входного путём нажатия этой вот кнопки.
Поименялась данная схема для экономии линейных проводов.
В этом случае пломба оправдана, так как это ведёт к занятости первого участка. Касается только переезда на первом участке по ПС-1К однопутной кодовой аб.
Возможно, где-то от усердия (точнее, от дурости) пломбируют и другие кнопки извещения, в тои числе и где переезд на станции, или при современных схемах перегонных переездов.

У меня на станции

Никогда не пломбировалась. Назначение сией кнопки - исключить или сократить выдержку времени на открытие светофоров в маршрутах через переезд на коих она имеется. Это ведь даже не кнопка "закрытие". На основании чего запломбировали? Местные ревизоры придумали?

В курсе.Перед новым годом по быстрому пломбировали.Опись пломб изменяли.Инструкцию изменение но ничего не понятно

Значит, очередные витки местных проверяющих.
У нас перед Новым годом срочно добавляли и вносили в описи пломб ключи от помещений ДГА.
При том, что сами ДСы удивленно вскидывали брови и вопрошали "Нах моим дежурным иметь у себя ключи от вашего ДГА? Они все равно ни в жисть туда не полезут".
Как впоследствии оказалось - ранее на какую-то станцию приехал большой руководитель и не смог попасть в помещение ДГА, хотя очень хотел.
Оттуда и рвение.

...Вот и именно...Особенно если перегон это один б-участок с переездом.Одно неосторожное нажатие и перекрытие на соседней станции...Встречались...Идаже не в древностм - -выпуск 95 года...

Альбом МРЦ-13:
Выключение кодирования при подаче извещения при нахождении станции на приёме:
[IMG]http://morepic.ru/images3/13_5492_9388.png[/IMG]

В процессе замены подшипников на валу якоря двигателя МСП возник такой вопросик, - А это нормально, что якорь имеет свободный ход вдоль корпуса двигателя? Проверил на четырёх двигателях МСП - у трёх есть этот люфт якоря в 5 мм (где-то чуть больше, а где-то чуть меньше). Я так понял, что этот люфт возникает из-за того, что подшипники неплотно сидят в посадочных местах корпуса. Если запустить двигатель на холостом ходу от ВУС, то видно как якорь "гуляет" в корпусе, то вперёд, то назад. Подшипники с завода так легко заходят в посадочное место или посадочные места разбивает в процессе эксплуатации?

vetal, нормально, не так давно была у нас тех. учеба отправляли к местным мужикам на переборку моторов, чтоб знали что там к чему и почему. Они говорили про этот люфт и это норма как они сказали.

На валу двигателя есть шпонка, с которой соединяется мута, состоящая из 3 частей.
Если продольный люфт в 5 мм допустим, плюс прибавить зазор в муфте редуктор-двигатель 0,5-1,2 мм, то суммарный зазор может достигнуть 6,2 мм. Не "разберется" ли эта муфта между двигателем и редуктором при таких допусках?