Спасибо за ответ. Нашёл в "Технологии проверки двигателей", что продольный люфт якоря должен быть в переделах 0,2-0,7мм, а также что люфт регулируется установкой компенсационной шайбы между втулкой задней крышки и подшипником. Но их должно быть не более четырех толщиной 0,5мм каждая. Получается ими можно убрать люфт на 2мм, а в наших движках люфт по более будет.
Всё-таки думаю, что этими шайбами борются уже с последствиями прослабшего посадочного места подшипника. Подшипники в посадочное место должны устанавливаться с натягом, а не проваливаться туда.
http://morepic.ru/images3/4_5584_3619.jpg

vetal добавил 22.01.2023 в 00:13
Тоже мучает этот вопрос. В понедельник штангенциркулем измеряю люфт на трёх двигателях, чтобы было более понятно на сколько всё плохо или неплохо с продольными люфтами.

Пока я ШНС, сменилось несколько механиков, которые ремонтировали двигатели. Первый постоянно просил компенсационные шайбы, второй их не просил, он то и дело требовал подшипники. Третий чаще краску да смазку просит только.

Добрый день. Кто-то может объяснить почему расстояния л1 и л2 для укспс были выбраны именно так? У меня ещё вопрос. Почему бы оба датчика укспс (2 шт) не включить по дублировнной схеме на расстоянии л1 при новом строительстве?Т.е. датчик с расстояния л2 перенести на л1.

Добрый день всем!
Очень часто на измерительных приборах вижу входные и выходные разьемы и там указывается например 600 Ом, 50 Ом или 10 Ом. Если с выходными все как-то более- менее ясно, например 10-омный разьем считается что умеет работать на низкоомную нагрузку а 600-омный на высокоомную, то как быть с входными? И нормируются эти разьемы по напряжению?
Например помню что на аудиоаппаратуре СССР указывалось что линейный выход это 250мВ, хотя были и 775мВ а выхода для наушников были 32 Ом 1мW

Вначале был только "дальний" датчик (точнее, тогда он был единственный, а сейчас стал дальним).
Расстояние определили так: чтобы если ломает датчик самый последний вагон самого длинного поезда, машинист увидел перекрытие предвходного светофора и служебным торможением остановился у входного.
То есть взяли длину поезда, потом время срабатывания схемы + время замедления сигнального реле + время восприятия машинистом смены показания помножили на макс скорость, добавили к длине поезда и это расстояние отмерили от предвходного.

Но дебилам этого показалось мало, решили сову на глобус натянуть, типа а вдруг чё у вагона поломается после проезда датчика, поэтому примерно тоже самое расстояние отсчитали от входного, только под экстренное торможение, а не служебное. Так появился "ближний" датчик.

Недавно еще добавили за каким-то хреном полторы секунды, типа вдруг фидер моргнёт в момент излома датчика.

Итог: дальний датчик типа защищает станцию, ближний станцию не защищает, потому что машинист всё равно проезжает входной, хоть и на экстренном, он только минимизирует последствия схода, потому что скорость будет меньше.

С таким маразмом это угрёбище скоро будет на каждом пикете.

Перефразируя анекдот:
Если в четверг у вагона отвалится колесо, то бороться будут с четвергами, а не с качеством колёс.
Вот и вся идея укспс.

Это для работы прибора на согласованную нагрузку. То есть выходное сопротивление одного устройства должно быть равно входному сопротивлению другого устройства, в таком случае происходит полная передача мощности и отсутствуют потери на рассогласовании.
600 Омные нагрузки практикуются в связевых проводных устройствах, 50 омные в радиотрактах приёмопередающих устройств, ну а 10 Омные мне не встречались!

ну допустим такое не всегда бывает
например плеер работает на нагрузку не ниже 300 ом а вы купили наушники 32 ома. это что значит, что можно сжечь выход?
а если наоборот, плеер расчитан на нагрузку 32 ома а у вас наушники
Тон-2 (3000 ом, попадаются и такие) это как, хорошо или плохо?
ну нушники еще ладно, это пассивная нагрузка, а как быть если нагрузка активная. например вх. сопр. осцилографа 50 ом, а вых.сопр. генератора 600 ом и вам их нужно законектить, тогда что до чего?
ну про входные/выходные напряжения не буду, скорее всего этого никто не в курсе
мне встречалась 1 омный выход в генераторе кабелескателя. название не помню. ну там обычно на выходах трансы стоят

Это означает что мощность от плеера будет передана к наушникам не полностью, а отразится от несогласованной нагрузки и будет рассеиваться внутри плеера!:net:
Ну 50 Омные осциллографы довольно редкое явление в основном вход 1 МОм. Осциллограф не активная нагрузка, а вот фильтр 50 Омный на выходе 600 Омного генератора работать будет не по расчётным значениям!

Штангенциркуль показал, что не всё так плохо - люфт 2мм. Как раз 3-4 компенсационные шайбы помогли бы его убрать.

хотел я купить электронное оборудование у производителя как частное лицо в России, а также вывести его транспортной компанией, но не тут-то было. Они мне отказывают в этом, так как по их заверениям, из-за того, что они являются производителями, то они должны предъявлять при пересечении границы на оборудование все сертификаты, включая сертификаты на все компоненты из которого состоит это оборудование. В связи с эти мне отказали в покупке. рекомендовали найти юридическое лицо на территории России, которое может осуществить покупку и отправить мне. Я понимаю, что сертификат на выпускаемую продукцию должно быть, но сертификаты на каждый компонент из которого состоит оборудование - это уже по моему перебор! Отсюда вопрос к производителям оборудования, это действительно так?

Хочу спросить-а что по всей сети во всех ШЧ группы техдокументации находятся в подчинении ШЧГ?Вроде бы зам ШЧ по службе своей ближе к этой группе...

дележка полномочий?
ну и кто кого?

Да, всегда были в подчинении ШЧГ. Зам -это как бы эксплуатация, линия. А ШЧГ -это схемы, РТУ, охрана труда, пожарка, тех учеба

ШЧГ - исторически это мозг, и к нему все самое сложное и новое. Всем кажется что чем занимается ШЧГ это ерунда, неосновное производство. Теплое место. Ну поэтому мы и топчемся на месте, что туда стремятся попасть, чтобы отдыхать. Судите сами, решайте сами...но нет много чего вокруг не просто так...:raD: