Пройдут годы и под многими моими постами те кто пострадал от ег напишут "бро, ты честный и справедливый бро."

Плывут пароходы — привет Legonу!
Пролетают лётчики — привет Legonу!
Пробегают паровозы — привет Legonу!
А пройдут пионеры — салют Legonу!

хотя что взять с советов, они многое сделали, все царских времен срисовали, а царь все купил в европе у сименса

На руси было 3 направления

http://scbist.com/scb/uploaded/105_1601302805.jpg

Так, спасибо за шутки, но почему меня это заинтересовало; представляете где находится Таллинн, на северо-западе Эстонии. Наша дорога идёт от этого самого Таллинна до Видьянди, прямиком на юго-восток. Всю жизнь (и при СССР) номера поездов Таллин-Вильянди НЕчётные, но это не главное, направление в СЦБ тоже НЕчётное. меня это неозадачивало до сегодняшнего.. Наша первая станция не сам Таллинн, а следующая за ним станция Таллинн-Вяйке (в переводе Малый Таллинн). И вот вижу - наш входной со стороны Таллинна - А (Н), и все светофоры на всей нашей дороге согласно этой-же логике. У них-же входной светофор с нашей стороны - ТОЖЕ А (Н)! как это обьяснить?

viktors007 добавил 28.09.2020 в 18:33
В ОКЖД есть о нумерации поездов, но ничего нигде не нашёл именно о направленни в СЦБ...

Совпадает.
Смена номера поезда.
Иногда поезда номер меняют каждые 100-200 км.

Смена номера поезда по маршруту следования защита от иностранных агентов

скажите пожалуйста, в двигателях мст напряжение на двигателе при работе на фрикцию и нормального перевода сильно отличается? может кто мерил ?

Зависит от удаления стрелки и правильности расчёта дублирования кабеля.
Ну и от усердия при затягивании фрикции.

На курсах преподаватель задал практическую ситуацию: числовая кодовая АБ, поезд находится на блок-участке, светофор, ограждающий блок-участок горит желтым. Какие могут быть причины подобной неисправности? Опытные СЦБисты, подскажите, какие неисправности могут привести к подобному опасному отказу. А я уже постараюсь их подробно разобрать, "поводя" пальцем по схеме сигнальной установки. Что то не получается начать...

Раньше такое бывало. Потом схемы вылечили.
Очень давно добавили реле Ж1.
Потом, в 1988 году, рихтанули схемы, добавив взаимный контроль повторителей реле Ж и защиту от заклинивания реле Ж, Ж1.
Подробнее здесь И-169-88
Наиболее распространённая сейчас причина - потеря шунта (завышенное напряжение рц, ржавые рельсы, остановка на песке).
Актуально - ржавые рельсы, в некоторых местах всё развалили, так как грузовых перевозок нет, иногда катаются рельсовые автобусы, но они ржавчину не раскатывают.
Ну и на рельсовых цепях 50 Гц - подпитка от постороннего источника частенько бывает.

Поздравляю самую болтливую тему - "Глупые вопросы" - с 600 страницей!

Ждём 666_ую!:maniak:

Если поезд (одиночная единица скорее) потеряет шунт на б/у и едет она при этом на зеленый то ограждающая этот б/у сигнальная установка получит же код З? Чтобы она желтым горела КЖ нужен, как в этом случае он может там появиться? Искажения?

Почти.
Если она вообще не шунтирует - будет "З".
Если шунтирует кое-как - будут прилетать отдельные импульсы, а это почти "КЖ".
Реле "Ж" встаёт от любой импульсной помехи, интервалы в которой превышают замедление счётчиков.
Реле "З" покапризнее.

это понятно. ток сильно измениться?

Речь за напряжение или ток?

А в розетке что, то и здесь.