перед изъятием реле необходимо все по максимуму промерить, тем более, что попали на занятость (уже "повезло"). Александр все подробно рассказал. Наобум реле лучше не доставать без промеров. Не забывать про обогрев ИВГ в холод. Было как-то три раза выезжали на кратковременную занятость, ничего найти не могли, все в норме, но занималось в одном направлении. Заменили полностью аппаратуру на питающем и релейном концах и в РТУ выявили неисправный геркон.

В общем, если кому то интересно,получилось нечто такое.
На защите раскритиковали за отсутствие защиты от ошибки при передачи (надо было ввести избыточность в код).
В общем тема интересная, реализация - все что смог, пандемия внесла свои коррективы.
Единственный вопрос, почему не применяют диодную развязку (8 слайд) :net:

Прошу прощения, не в той теме.
Как удалить не знаю(
Хотя, может и в той)

Вот ведь в чём дело:
МУ иногда отвечает за безопасность.
Например, МУ с зелёными огнями (всегда), МУ с белыми огнями (иногда).
А диод он может как оборваться, так и пробиться.
Имеем неправильное показание и, здравствуй, крушенице.

Не забываем про помехи, молнию, наводки от смежных цепей и конташки.
После первой же грозы половина диодов (а также полевиков и оптотиристоров) превратится в перемычки.
Так что ваша схема заглючит сразу же, а летом и опасный отказ поймает.

Спасибо) Да, логично для наземки. Под землей (метро) УМС-7 что то такое внутри себя уже имеет, но все равно - по жиле на каждое показание + обратный.
А если ставим диоды в релейной?
Да, кабель это не сэкономит, но кучу контактов реле уберет.

Понимаете, реле НАМНОГО дешевле и надёжней безопасной схемы на полупроводниках.
Посмотрите вокруг, сколько глючной электроники (которая, кстати, работает в более мягких условиях, чем на жд): автодорожные светофоры, электронные табло и т.п.
И если неправильная цифра на табло в поликлинике максимум приведёт к ругани или драке один на один, то при неправильной цифре на МУ поезд может слететь.
Будет гореть цифра "6" вместо "8", машинист будет думать, что приём на 6 путь со скоростью 40, а стрелки на 8 путь, где скорость 25.

Светодиод гаснет, когда фронтовой контакт ИВГ замыкается. Как уже выше написали, где-то контакт терялся раз после заработало.
А так еще довольно часто бывает диодный мостик из строя выходит. Причем, когда в РТУ привозят, вроде бы с первого взгляда и ничего, работает (если не в импульсном режиме проверять), подъем, отпадание в норме.

Помогите найти описание работы БВ24-2,5. Спасибо

Здравствуйте. подскажите, как формируется чётное/нечетное направление на железных дорогах России, СНГ? И откуда начинается отсчёт, от Москвы? И по какой линии? Северо/запад - юго/восток? Или хотя-бы где об этом прочитать можно?

viktors007,
можно почитать в книге ОКЖД (общий курс жд).

Основные правила: нечётное - с севера на юг и с востока на запад.
Как нумеруются при движении с северо-запада на юго-восток - нигде ответа не находил.

Отсчёт в основном от Москвы, кроме Николаевской жд. На ней сохранился исторический отсчёт - от Московского вокзала (Ленинграда).

Или, для тех кто учил географию, а не ЕГЭ сдавал - Четные в сторону Чукотки (т.е. на север и на восток)

https://a.radikal.ru/a12/2009/56/63e565b1dd5c.jpg

во чукчи....
четное это способность делиться на 2 без остатка.

Масцква это неразделимая територия (пуп земли), отсюда все что в сторону Масцвы неделящееся без остатка, тоесть неченое.

Аналогичные (пупы) есть у картохиуса и у баев, но в сторону Масквы

Но если зреть в корень, то более дебильной классификации направлений не придумаешь.

Кстати, согласно старому анекдоту:
Поезд Москва - Чукотка отправляется со второго пути.
Для чукч повторяю:
Поезд Москва - домой отправляется с третьего и четвёртого рельса.

геограция в сафке

http://scbist.com/scb/uploaded/105_1601299653.jpg
http://scbist.com/scb/uploaded/105_1601300064.jpg


Направление соответственно Маскофскае


Можно еще подискутировать о справа/слева сторонности движения и ширине колеи


http://scbist.com/scb/uploaded/105_1601300454.jpg

Гражданин Legon, а вам до Ванино и на паром