Это легко объясняется. Все ГОКи и прочая считают, что требования действующего законодательства в области ж/д транспорта к ним не относятся. В чём глубоко ошибаются. Желдоравтоматика в курсе всех дел, но , там возможно делают вид, что не в курсе.
Короче, ежели подвижнлй состав с путей общего пользования заходит на пути необщего, то ВСЯ инфраструктура ГОКа иль кого ещё , должна соответствовать требованиям теперь уже регламента ТР ТС 003/2011. ТО есть в соответствии с регламентом должно быть сертифицировано то, что должно быть сертифицировано-там перечни есть. Примерно так.
А сУкраины (повторюсь-извините) сейчас чо только не прёт по демпинговым ценам-от светофорных линз до реле и релейных блоков...

17845,
Вот тут вопрос хитрый. На внутренние станции ГОКов ТР ТС 003/2011 не распространяется. Ст.1 п.2 второй абзац Регламента:
Действие настоящего технического регламента ТС не распространяется на инфраструктуру технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенную для перемещения людей и материальных ценностей на территории организаций и выполнения начально-конечных
операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд организаций.

Если я чего то недопонимаю, поясните, пожалуйста.

А что, разве ДИМы включены в перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации? Что-то я сомневаюсь...
МТ-1 и МТ-2 вроде сертификации не подлежали.

Это НЕ технологический транспорт. Внутри карьера (завода)-да, а если на путь заходит подвижной состав с путей общенго пользования (это уже не собственные нужды) , то это другая песня и требования те же что и на всей сети дорог. У меня сейчас "Техэксперт" не работает, не могу ссылки дать, а дословно с нумерацией статей нормативки-не помню, боюсь ошибиться (старый я). Если можно попозжее?

Насколько я понимаю, весь вопрос в том, на какой станции начинается и заканчивается "перевозка". Другими словами, где груз следует по оформленным перевозочным документам.

17845,
Возвращаясь к началу беседы, дополню - 2 станции сугубо внутреннего назначения, обращается там только собственный ж/д транспорт.

Тогда всё на их ответственности.

зуб даю на шнайдеровском :468: построили

Закон о ж/д траспорте гласит:
Обязательные требования к железнодорожному подвижному составу и специальному железнодорожному подвижному составу, их составным частям, контейнерам, специализированному оборудованию и элементам инфраструктуры, элементам верхнего строения железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, и сооружениям, расположенным на них, специальным программным средствам, используемым для организации перевозочного процесса, и формы подтверждения соответствия устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании (абзац дополнительно включен с 21 октября 2011 года Федеральным законом от 19 июля 2011 года N 248-ФЗ).

:nono: нету такого закона

Позволь чуточку поправить: рельсовый транспорт.

tyubik, 17845,
Вот умеете заставить книжки почитать =)

Это вряд ли.
Закон "О железнодорожном транспорте в РФ" на трамваи не распространяется.

Дык, рази энто плохо?
Хуже, когда вообще ничего не читавши, некоторые, приходят и говорят , дескать регламентов не читали, стандарты- фигня , испытания сами проведём , а Вы дайте вчера сертификат , а то РЖД продукцию брать не хочет...
Так что изучайте первоисточники (хотя дури там иногда...), вопросы будут- всегда рад чем могу....

Определенная логика в поправке имеется, ведь внутри предприятия по рельсам могут двигаться совершенно разные механизмы.
Касаемо предмета разговора - на мой взгляд, формулировка "железнодорожный транспорт" вполне применима, т.к. речь идет именно о железнодорожном подвижном составе -думпкары, электровозы, тепловозы, ДГКу и иже с ними...

дык я ж рази говорю, что плохо? =)