Добрый день. :raD: Глупый вопрос. Есть устройство поперечной компенсации 27 кВ , установленное на посту секционирования. От него идет рабочее и оно же защитное заземление к тяговому рельсу (выполнено 4 проводами).
В данный момент подключение выполнено к дроссель-трансформатору, установленному практически у ПС. Включать КУ не дают по определенным причинам (допустим большая гармоническая составляющая тока). Так вот вопрос: можно ли подключиться не через 200 м к тяговому рельсу (как было по ЦЭ-191), а установив метров, например, через 10 еще 1 дроссель-трансформатор ДТ-500 (без разрыва-рельса)? Если нельзя, то в чем наиболее вероятная причина запрета (чем мешать будет) ?

mityar, нельзя.
Для РЦ допускается только один дополнительный ДТ, и для его установки существует ещё ряд ограничений (например, нельзя его ставить ближе 300 метров от "основных" ДТ). 300 метров я взял для примера, при некоторых РЦ расстояние требуется ещё больше (зависит от конкретной нормали РЦ, применяемой на станции).

Пароль на работе записал и забыл, а восстановление пароля работает видимо не оч корректно, ну или я ошибся.

Я не совсем точно описал. ДТ, к которому в данный момент подключен отсос КУ и ПС стоит на границе блок участков. То есть он изначально скорее ваш,чем наш. Мы там гости и нас выгоняют. Ищется выход. Если тот ДТ,который я хочу установить рядом с вашим старым будет единственным, то правильно ли я понял, что это допускается? А в чем суть запрета на кол-во ДТ дополнительных? Я в сцб 0.

Рядом не допускается. Минимальное расстояние зависит от типа РЦ и составляет 300-600 метров.
На каком основании выгоняют??? Я так и не понял:net:
В лучшем случае - не удастся отрегулировать РЦ.
В худшем - ложная свободность участка.

Почём нынче торгуют ИВП-АЛСН?
Очень интересует.

Тут спрашивайте https://jais.ru/product/ivp-alsnm-e/

Игорь Данилин, спаибо, рад вас слышать.

Нужно ли в таблице "Условия работы переездной сигнализации" в таблице взаимозависимостей указывать маршруты сквозного пропуска? И действуют ли еще И-276-00?

И-276-00 позволяет в одной строке записать данные и при пропуске, и при трогании с места от светофора. Поэтому согласно той же И-276-00 пишем "маршруты приема, отправления, передачи или маневровые маршруты данного направления в сторону переезда".

Собственно кроме зажравшихсяэлтезы и хохлов, кто-нибудь выпускает СКТ-1?

http://scbist.com/wiki/7669-skt-1-a.html

В методике проверки зависимостей блочной ЭЦ 1973 года издания, в разделе проверки увязки с переездом есть такой пункт: " При наличии подхода с двусторонним движением проверяется посылка извещения при неустановленном направлении движения". Можете подробно описать как эта проверка выполняется? И почему в современной редакции методики для БМРЦ эта проверка отсутствует?

Перегон устанавливается на отправление, а имитируется движение по приему.

Может кто-нибудь знает, как намотаны обмотки внутри реле РКН?. Может такое быть, что они вдруг стали сообщаться друг с другом? Реле типа такого как на фото

http://morepic.ru/images/spbinmfpxw0nvxf5zhld_7735.jpg

Помогите, пожалуйста разобраться, возможна ли такая поездная ситуация:
https://c.radikal.ru/c04/2005/21/c52cf8a22666t.jpg
К примеру, на 1 пути стоит некоторое количество вагонов. Делается маневровый маршрут от М1 на 1 путь тепловозу с вагонами вперед, он заходит на 1П, прицепляется к составу , но сам тепловоз на пути не помещается и стоит на 1-5СП. Дежурный для освобождения горловины делает маневровый маршрут от Н1 за М2, то есть замыкаются 12СП, 2-8СП, ЧДП. Тепловоз заходит на путь (освобождает нечетную горловину), но при этом в четной вагонами занимается только 12 СП. Если ДСП сделает маршрут для обратного движения с 1 пути по М3, то должны ли автоматически разомкнуться неиспользованные секции 2-8СП и ЧДП. Интересует этот момент применительно к системам ЭЦ12-90 и МРЦ-13. По схемам не получается разобраться.

ответ нет, автоматически разомкнуться не должны при любой ЭЦ содержащей логику Петрова-Цейко.