какой точить. мы шайбы подкладываем. мне нужно знать какой внутренний диаметр шайбы должен быть, что-бы она на вал двигателя плотно села. 14 мм вроде.

На МСТ и МСП диаметр вала 14 мм. Однако, если в эксплуатации есть древние двигатели (вроде как середины 70-х и ранее), то там диаметр меньше - то ли 12 то ли 11 мм, отсюда, кстати и кулачковые муфты с разным посадочным диаметром.

http://szhat.scbist.com/page.php?book=6&page=95
Во втором абзаце указаны размеры старого и нового вала.

Всем добрый день!
Товарищи, ситуация следующая.
На станции n имеется 2 стрелки, запертых на закладки и навесные замки. По графику по проверке на отжим всегда сам брал ключи, открывал, проверял, закрывал.
РБШЭ на ревизии определил по ДУ-46, что на отжим мы их не проверяем, ибо запись на открытие отсутствует.
Подскажите, как правильно их отработать чтобы избежать проблем в будущем? Оформить запись на ДС о необходимости открытия для проверки на плотность прижатия? Если да, то подкиньте пожалуйста образец записи.

Генаха Ловин, техкарты почитать религия не позволяет?
У меня только старые, актуальные ищи сам.

Так они-же не зашиты и не выключены из централизации.
Как я понимаю, запертые стрелки не стоит относить к тем, перевод которых исключён.

Так а по какой причине они заперты?

Заперты 2 стрелки, ограждающие 7 путь. На 7 пути стоит пожарный поезд. Стрелки заперты по направлению 6 пути.
У дежурных была привычка на 7 путь отставлять местные вагоны, что раздражало ДС.
По её распоряжению стрелки и заперли, чтобы исключить возможность заезда на путь отстоя пожарного поезда.

Если стрелки официально закрыты на замок, считай перевод исключен.
Запись есть на закрытие, проверяй спокойно ломиком.
Даже, если какой ретивый ревизор попытается предъявить, то претензии, будут мягко говоря спорные.

1. Не ДСа раздражало, а по ПТЭ запрещено.
2. Почитайте ТРА станции, возможно, ДС что-то нарушает насчёт замков на стрелках. (например, не уложится в установленное время на приготовление маршрута при получении приказа отправления пож поезда)

Какой вопрос такой ответ

Всем доброго дня.
Пожалуй, вопрос банальный, но тем не менее подскажите пожалуйста как на ИВГ(ИВГ-В) определить мостирование?

Если имеется в ввиду мостовое перемыкание при занятости и запаяна индикация светодиода, то он гореть не должен и будет постоянно под током первый счетчик, если ячейка БС-ДА.

А если светодиод непрерывно горит, оба счётчика без тока (отпущены), и после изъятия и встряхивания ИВГ проблема пропала, это вероятнее всего на что похоже?

Либо плохой контакт в розетке ИВГ, восстановился после изъятия-установки (плохой контакт в соседних реле и блоке БС тоже не надо исключать, при выдёргивании ИВГ могли и соседние реле пошевелить),
либо холодная пайка геркона,
либо каким-то образом потеря контакта в герконе (сомневаюсь, возможно ли вообще такое, ни разу с таким не сталкивался).