Иногда надписи на заборах не так отчетливы и очевидны

Возник вопросик -а как маркируются Участки приближения на пульте дежурной по станции ? Цифры идут по убывающей к станции или по возрастающей -УП2,УП1 или УП1,УП2 ? :net:

КотофейКотофеевич,
1. они как раз могут быть востребованы на подъездных путях. А там, чаще всего, автономка.
2. Чуточку доработав, её можно и при электротяге применять.
Конечно, в этом случае диодом и нейтральной релюхой не обойдёшься, но работать будет. Как при тяге на постоянном токе, так и при тяге на переменном токе.

обычно как они подписаны на табло- так ДСП их и называет :)...ещё у вас на посту ЭЦ есть такой документик- "Инструкция о порядке пользования устройствами ЭЦ"...там должно быть всё написано о том, какие имеются ячейки участков приближения, и как они называются :)

КотофейКотофеевич добавил 08.03.2019 в 23:15
в том виде, что есть- с диодиком-схема мне не нравится. просто потому, что она от посторонних токов в рельсах не защищена, а в рельсах всяких посторонних токов- завались:это и тяговый ток(при электротяге), а при автономной- наводки от ЛЭП,например...

Оба-на!!! Внезапно!!!:lol:
Это от каких-же таких ЛЭП наводки могут притянуть якорь реле постоянного тока? Наводки от ЛЭП постоянного тока? Это где же такие имеются? Покажите хоть одну, я много раз про такие читал но никогда не видел. И заодно раскажите как от ЛЭП постоянного тока наводится ЭДС в рельсах.
Еще раз повторяю: сочинение сказок - это не здесь.

лично был свидетелем, как на перегоне, в кабеле (длиной около 150 метров), уложенном в траншею вдоль неподалеку(менее 50 метров) проходящей ЛЭП 10 КВ((естественно,переменного тока...постоянного тока ЛЭП ,да ещё и на 10 КВ лично я не видел ни разу :) )- в жилах было напряжение по постоянному току примерно 300 Вольт(без нагрузки..с нагрузкой упало бы,конечно- но той релюшке хватит).... КАБЕЛЬ СБЗПу 24х2. какой из элементов кабеля (оболочка, наполнитель, изоляция жил) или местного грунта играл роль выпрямительного элемента- х.з. . Вобщем, с тех пор я знаю, что кабель без металлической брони или металлической оболочки-опасен подобного рода наводками.

но наводки от ЛЭП,как говорится-" это ещё не всё" (с) :)

Что такое "искровой промежуток" на заземлениях ( которые,на минуточку, подсоединяются к рельсам)- наверное,слышали ? Наверное, и о выпрямительном эффекте при искрообразовании слышали? а как-то сопоставить одно с другим? и прикинуть количество заземлений с искровыми промежутками на участке?

а вам- всё сказки...жизнь зачастую такие сУрпризы выкидывает- куда там сказкам... :)

на минутку закройте глаза и представьте, что я - Станиславский:
"НЕ ВЕРЮ!!!"
К тому же кабель - это кабель а удельное сопротивление рельсовых цепей 1 Ом/км никто не отменял

ээээ...вообщето ПОЛНОСТЬЮ рельсовая цепь, помимо рельсовой линии- также содержит в себе в том числе и тот самый кабель...сопротивление изоляции жил которого должно быть ну ДАЛЕКО НЕ 1 Ом на кэмэ...

В Луганской области такая была. https://ru.wikipedia.org/wiki/Высоко...град_—_Донбасс

vetal добавил 09.03.2019 в 10:25
Та вентильная РЦ, что была на фотках выше расположена на подъездном пути с автономной тягой и контролирует участок приближения длинной 50 метров перед маневровым светофором. В метрах 50 или меньше проходит ЛЭП. За семь лет эксплуатации данной РЦ случаев ложной свободности зафиксировано не было. Ложная занятость данной РЦ была раза три по причине схода изолирующих стыков. Больше ничего в РЦ пока не ломалось.

вроде б как в такой схеме легче получить ложную занятость , чем ложную свободность пути -когда реле под ток встает ...разве нет ? :net:

ну содержит да и содержит...
как это влияет на саму РЦ???

ну вот смотрите: если допустить, что всё-таки в кабеле может возникнуть постоянное напряжение при отключенном диодике на её удаленном конце (а подобная ситуация вполне возможна)- то реле может стать под ток при фактически занятой рельсовой цепи и оборванном рельсовом соединителе между питающим концом р.ц(который одновременно является и релейным-ведь путевое реле тут же находится) и выехавшей на участок колесной парой : оный обрыв как раз не позволит постоянному току замкнуться в данном случае через колесную пару-и величина тока в цепи будет достаточной для срабатывания путевого реле.

данная р.ц. предполагается в качестве переездной- выходит, что извещение на переезд НЕ ПОДАСТСЯ с нужного расстояния (до тех пор,покуда хоть 1 колесная пара не проследует место обрыва - реле будет под током)...что,безусловно, опасно...

Это Вы, по всей видимости, еще со схемой контроля положения стрелки не "познакомились"...

Верую - ибо абсурдно.
(Тертулиан)

Ваша теория верна ибо она абсурдна. Нужно решить одну небольшую проблемку: откуда в кабеле может появиться постоянное напряжение??Тем более что никакого кабеля нет. Нет кабеля на релейном конце.

имеете в виду вентильную контрольную цепь в 2-х(и 5-ти) проводке?...

обьясняю:

1)там-полярность ещё есть для защиты от ложного контроля...
2) напряжение для срабатывания реле ОК должно быть достаточно большим
для реле ОК в блоке ПС- КАКОЙ-ТО постоянки- недостаточно для получения ложного контроля...только достаточного уровня (норма-около 75 Вольт) и НУЖНОЙ полярности


но и в этой вентильной контрольной цепи есть явление выпрямительного эффекта- и таки есть средства , которые позволяют с ним как-то бороться

КотофейКотофеевич добавил 09.03.2019 в 14:42
как это-нет? у вас релейным концом является питающий :) а там,где диодик- реле-то нету...то не совсем релейный конец...

на питающем конце кабель-то хоть есть у вас :)?