Можешь шлепнуть. Лови!
http://morepic.ru/images/i_2726.jpg

Так-то в нашем ИсЦеБэ все железяки по чертежам изготавливаются и собираются. ТО-169-2013, комплектация светофоров и чертежи каждого элемента.

В этих ТМП есть как горизонтальные плпнки так и вертикальные.
А все же как верно? Или один из способов крепления уже запрещен?:hmuro-tv:

Или вертикаль только для карликов? а горизонталь только для мачт?

FOSGEN, в ПТЭ горизонтальное размещение тоже нарисовано. Сознательно, или по недосмотру - неизвестно.
.
.
[IMG]http://morepic.ru/images/111_8372.png[/IMG]
http://morepic.ru/images/222_9673.png

Именно так.
Теоретически, конечно, можно забить и вкорячить литеры на мачту горизонтально, но это, во-первых, нарушает единообразность (а следовательно, ухудшает восприятие информации машинистом), а во-вторых, возможны проблемы с габаритом (на мой взгляд - это ключевое).

Ну и самое главное - трудно себе представить, ради чего это все. Со стороны механика, опять же, удобнее на мачте размещать литерные таблички вертикально.

Специально посмотрел альбом 3 л.87-95: горизонтальные под крепление на основание карликов, а вертикальные с хомутами для мачт.
Может быть, я не туда смотрел, но типовые элементы для мачты все под вертикальное расположение литеров. Опять же, на практике никогда не встречал иного расположения.

А чо их жалеть? Держать в чёрном теле бесов.
https://upload.wikimedia.org/wikiped...way,_1928).jpg

Вот смотрю на карту и думаю, нафига так построили перегон? Обычно поезда со станции Южной на станцию Кирзавод гоняют по желтой ветке (двусторонняя аб с одним блок-участком) в обоих направлениях. По сути поезда одного направления должны идти по желтому пути (при более крупном увеличении есть второй путь, но он не электрифицирован и, хоть и проходит через горловину станции, к ней не примыкает и уходит на завод) , неправильного по красному. Красный же делает крюк в несколько километров и имеет две проходные точки. В середине находится локомотивное электродепо и пути отстоя ПМСовского хосписа подвижного состава. Хороший такой "забор" из 10 метровой насыпи с путями :oiE:
http://morepic.ru/images/bmb_6705.png

Может, ситуация аналогична "Николаевскому пальцу" (Веребьинскому обходу)?

Коллеги, нет ли у кого списка ВСЕХ графиковых работ с присвоенными им шифрами (по порядку номеров)? Хотелось бы распечатать и разложить по станциям, чтоб молодые механики, не знающие еще этих шифров наизусть, четко могли определять работу по шифру. Просить что то у нашего техотдела бессмысленно :net::net:

Рубильник проложил бы перегон по линейке? Проектировщики у нас тупые и не в почёте?

Ну что ж вы так сходу? :nono:
Понятно, что не все так просто. Интересно, какова может быть причина такого решения? Естественно, что просто захотелось и наваляли насыпь-исключено. Но там где проходит желтый путь вполне себе места еще для двух путей. Поезда по красной ветке, довольно редко ходят, значит она не совсем удобна.

Рубильник добавил 30.08.2017 в 19:34
Получается совсем наоборот, на коротком перегоне уклона практически нет, наша ТЭМка прет почти полноценный состав вагонов в 40. А вот петля построена по болоту на большой насыпи, да еще и с мостом над двумя путями.
https://pp.userapi.com/c604629/v6046...ZOjJ5DOlvk.jpg
https://pp.userapi.com/c604629/v6046...h_efSO3ShY.jpg

Может, красную ветку строили с прицелом отвести ж/д подальше от тюрьмы?

Не исключено. Мне кажется, что желтая ветка появилась намного позже, а то что сейчас является отстойником ПМС, раньше было станцией, на которую свозили уголь со всей области. А так как две станции находились перпендикулярно друг другу, сделали петлю. И да, очень может быть, что на момент стройки дороги здесь могли быть дома.

судя по карте 1948 года обе ветки уже есть -при чем внизу петли похоже было депо ( чуть ниже чем сейчас )и треугольник разворотный паровозный ...

Рубильник, возможно так сделано, чтобы маршруты чётных и нечётных поездов между собой не пересекались?