Интересно, а сколько вольт доходит до двигателя на самых дальних стрелках при питании от 220 постоянки? Обычно двигателя берут на 160В. Но в линейке двигателей есть и на 30В, и на 60В. Спрошу иначе, на какое минимальное напряжение выбираются двигатели при питании от 220В?
А какие системы применяют при современном проектировании? Пятипроводные с асинхронниками?

Спасибо. Я понимаю, что лимит дальности это падение напряжения в кабеле. Кабель, количество жил в проводах на дужках, нулевках, в муфтах все лимитировано, что экономически, что технически невозможно в существующих конструкциях и системе

ШНС СЦБ добавил 25.09.2017 в 10:26
Да пятипровдки при ЭЦ и семи если не ошибвюсь при МПЦ Ebilock с универсальными двигателями, как для постоянки, так и для переменки и с асинхронными МСТ и МСА тоже работают. Сколько вольт тоже интересно. Двигатели 30В применяются в системах РЦЦМ.

30 В - это четырёхпроводка с местным питанием от акб 42В.
Про допустимое напряжение на двигателе при двухпроводке и пятипроводке, в том числе при магистральном питании, очень подробно расписано в И-288-02 - Проектирование кабельных сетей стрелочных электроприводов СП-6М и СП-12У с электродвигателями трехфазного и постоянного токов с центральным и магистральным питанием для стрелок ЭЦ всех типов

Движки постоянного тока - на напряжение 30, 100 и 160 В.
30 В - при местном питании от аккумуляторной батареи напряжением 48 В, вновь уже не применяются несколько десятилетий.
100 В - горочные, на них кратковременно подается 220 В и этим достигается быстродействие горочных стрелок (там каждая десятая доля секунды дорога).
160 В - наиболее массово применявшиеся в системах ЭЦ с центральным питанием, с поста ЭЦ подается 220 В. На двигателе при правильно рассчитанном дубляже жил и правильно отрегулированном усилии перевода (фрикции) напряжение при длительной работе электропривода на фрикцию должно быть не менее 160 В.
Начиная с 80-х годов прошлого века повсеместно проектируют пятипроводную схему управления стрелками с электродвигателями переменного тока.

Вот этим мне и нравится СЦБ:oiE:
А куда ставятся на 60В двигатели (в старой книжке попадался и такой номинал)?

Я про стрелочные двигатели на 60 В никогда не слышал...

Извиняюсь, внес смуту. Это батарея была указана в диапазоне 48-60В.:net:

Во гад!

К чему бы это?

Также при дополнительном дублировании увеличивается емкость между проводами Л1-Л2, что плохо влияет на работоспособность контрольной цепи.
п.2.10 И-288-02:
"Удаление приводов от поста электрической централизации не допускается более указанного в таблице и ограничено работоспособностью контрольной цепи схемы управления.
Для стрелок, удаленных более указанных в таблице длин кабеля от поста ЭЦ до привода, необходимо применять кабель с парной скруткой жил или должна применяться схема с магистральным питанием".

по старым справочникам попадалось : при питании от центральной батареи 220 в -двигатель 160в , то же при 160в питании -100в двигатель , при 30в-30в двигатель ; переменка 127в и 220в -127в и 220в двигатели ...так было ?

Было.
Станция 1951 года, четырёхпроводная(!) схема на асинхронном двигателе 220 В. Контроль столбиком, как и сейчас, только на НРах.
Даже несколько вариантов схем было:
по главным путям - схема Седова, по боковым - схема Каргалова.

жизнь вносит свои корективы и ворует розовые очки

Узник Абакана добавил 26.09.2017 в 07:27
а название справочника не припомните?

А есть схема? Интересное решение.

нет. 16 лет назад новую запустили.
Если только в учебниках поискать.