Можно посмотреть это ПТЭ?

ЭЦ - любой системы - это всего лишь управление стрелками, светофорами и маршрутами в пределах станции.
На перегоне - другая система управления движением поездов и другие правила игры.
Если машинист хозяйственного поезда выехал на перегон - чем он защищен от того, что на него не будет отправлен другой поезд? В Вашем варианте - только занятостью перегона посредством счета осей.
А когда он возвращается на станцию, уже освободил перегон, но еще не прибыл на путь приема? В Вашем варианте - ничем!

Я "в теме" немного, потому что у меня модернизировали на ДЦ и перед этим один перегон я переделывал с ПАБ на АБ без проходных (5 км), а другой надстраивал МПБ, но там было 37км - рельсовыми цепями оборудовать накладно!

Счётчиков осей ещё нет, есть ПАБ в классическом его виде.
Чтобы в будущем перейти на диспетчерское управление - нужен:
контроль фактического состояния перегона, решаем при применении счётчиков осей.
плюс к этому условия которые описал ранее.

Вот как раз эти "условия" и вызывают недоумение...
Насколько я понимаю - наличие системы счета осей является необходимым и достаточным условием для передачи на диспетчерское управление станций, ограничивающих перегоны с ПАБ.

А вот и чем:)
при приёме на станцию по входному - от ЧПЗ/НПЗ (замыкание маршрута приёма)

Если хозяйственный поезд с перегона всегда принимается поездным порядком - то без вопросов. Но для этого всегда должен быть свободный приемо-отправочный путь. Как правило, это бывает далеко не всегда.

Чего тут страшного или непонятного?

Счетчики осей с надёжным каналом связи между ними - само по себе дорогое удовольствие что ЭССО Промэлектроники, что THALES так что всё-таки стоит оценить риски и посмотреть в сторону МПБ или оборудования перегона АБ без проходных.
Я так понимаю у Вас в Эстонии как и у нас в Латвии руководство хочет чтобы всё работало, и желательно подешевле. Но мой совет - раскручивайте на стандартное решение.

Дело хозяйское.
У нас это называется "напрасный труд"...

Да, такое было, на одной станции, в 1980 году.
При любом несоответствии, или выезде несанкционированного (например машинист самоубийца) поезда срабатывает реле несоответствия и перекрывается перегон (на обоих станциях горит ПО и ПП, естественно ни отправить ни принять)

viktors007 добавил 15.08.2017 в 18:01
Да, правильно понимаешь, но насчёт раскрутить - практ. никак :)
Мы Сименсовские ACM200 используем кстати.

viktors007 добавил 15.08.2017 в 18:05
Да, я знаю - шаг влево, шаг вправо - ...
У нас - не так.

И продолжение этой фразы знаете?:sm496:
Но это - из области политики, мы же говорим о технике.
Я действительно не понимаю смысла этих ваши"дополнительных условий" - как СЦБист не понимаю.
Ну да бог с ними...

я дико извиняюсь -а это как согласуется одновременно Демонтаж ПАБ и хотим избавиться от "дача согласия " ? :net:

Как только избавитесь от дачи согласия и ключа-жезла, так уже автоматически ПАБ перестаёт быть таковой..

Философия, как инструмент понижения рисков в железнодорожном сношении.
Виктор, ну зачем? Сделайте толерантненко, сотовые телефоны к ДСП имеются? Имеются. Вот и катайтесь посредствам GSM.