глупый вопрос -ну когда ДУ понятно-диспечер видит по станциям априори свободность путей , а вот в случае однопутки и переходе на местное управление на одной станции -ДСП у диспечера запрашивает свободность путей и разрешение на отправку ?

Для таких случаев в ДЦ есть управляющий приказ "Разрешение отправления" и "Отмена разрешения отправления". ДНЦ посылает такую команду на станцию с автономным управлением - и ДСП получает техническую возможность открыть выходной светофор. Но ДНЦ может и передумать - и тогда на станцию посылается команда "Отмена разрешения отправления"...
ДСП в любом случае видит поездное положение на станциях с АУ и на станциях ДУ при их передаче на управление от ДСП.

О том и речь, что сосед ДСП не знает что творится у меня на станции. Он должен запросить дачу согласия на прием, а не ставить меня перед фактом, что ко мне отправлен поезд. Принимающей стороне еще маршрут надо сделать. На МКУ это время. Будем стоять под входным ?

Кому вопрос? В РЖД мы такого вроде не делаем...

Понятно . А вот применительно к ПАБу -вроде как счетчик осей всего лишь убирает функцию ДСП самому сигнал прибытия отправлять ( само собой и от хождения глядеть на хвостовой сигнал -весь ли поезд прибыл ) , но без внедрения всей обвязки ДЦ от дачи согласия не избавить ДСП технически -разве нет ?

Добрый день!
Устанавливаем дополнительно блок ПС-220, нужны клеммные колодки на панели и верхние кронштейны.
В каком документе можно посмотреть номера чертежей для заказа?
И104-80, И-170-88 не помогли, там только панель на 3 блока в сборе, черт. 15622-05-00.

Если говорить о "с ДЦ - без ДЦ" - то необходимо и достаточно иметь функцию контроля свободности/занятости перегона, например - посредством счета осей.
Но это - по нашим техническим решениям.
И "них" же - могут быть и другие принципы организации движения и, соответственно, другие технические решения.
У нас - около 20 тыс км ПАБ, но есть ли реально переведенные на ДЦ участки и сколько таковых - я не знаю. Соответственно, и не было повода задуматься о возможности отказаться - в условиях диспетчерского управления - от сигнала "дача согласия"...

просто раньше как то не задумывался в плане однопуток с ПАБом -ДСП работу свою планирует так ,что б всегда в резерве оставался один свободный на станции путь ? я прав ?

Однопутки с а/б в этом плане еще интереснее!
И одного свободного пути может оказаться недостаточно - все зависит от количества поездов в пакете.
Есть у движенцев такой термин - "зашиться" на однопутном участке:sm496:
При переходе от ПАБ к а/б (или хотя бы при дополнении ПАБ одним или несколькими автоматическими длок-постами) - приходится объяснять, что количество блок-участков на перегоне и количество приемо-отправочных путей на ограничивающих перегон станциях должно соответствовать друг другу.

и как "расшивают " в таких случаях ? ну окромя нахлобучки ДСП :oiE:...

Чудес не бывает - какой-то из поездов приходится вытаскивать "за хвост"...
А "пряники" - в первую очередь не ДСП, а ДНЦ!

а ДСП теоретически может это предвидеть если ДНЦ проворонит предпосылки к развитию такой ситуации ?

Ну если совпадут в одной смене опытный ДСП и "зеленый" ДНЦ - то, наверное, может.
Сейчас же ГИД повсеместно - наверное такие случаи уже ушли в историю...

Опытный ДСП предвидеть может, но убедить в своей правоте ДНЦ, ой как не легко.

tiksi добавил 16.08.2017 в 17:35
В прошлом годе, БАМ, станция на 2 пути. Передний ставят на обгон, задний отелился при заходе на разъезд (причину не скажу:net:). И всё. ДНЦ и ДСП не при делах, за ТЧ.

а что это за зверь ГИД ? просто в современных дорогах полный провал -больше по старым периодам копаюсь