Как минимум тем, что не требуется перековывать локомотивную часть. И еще масса плюшек.

http://static.scbist.com/scb/uploade...1358232445.doc

Упрощенно П=Тгр/Тз, где
П - производительность
Тгр - количество перевезенных грузов
Тз - трудозатраты
Тгр=Тз х Н, где Н - уровень инновационных технологий

Считай, Лёха:)

Не знаю, откуда эта формула, но даже если принять ее за истину, то для увеличения частного необходимо увеличить делимое или (и) уменьшить делитель, что подтверждает мною сказанное. ;) Иными словами: производительность вырастет при увеличении перевозимого груза без изменения трудозатрат, что и есть прямой рост доходов. Как можно этого не понимать...

- документ достаточно интересный!
Но мы упорно пытаемся кукурузник модифицировать (повысить октановое число топлива). Может быть лучше придумать, что-то, что кардинально изменит качество передачи информации на локомотив (радиоканал не в счёт) + значительно расширит информационность.
Пока внедряется АЛСН-ЕН, придуманная ещё в 70х под ту элементную базу, аппаратные средства резко увеличили возможности, может быть пришло время заглянуть в завтра, а не топтаться на месте, мужественно доводя до ума многострадальный ФС-ЕН (где всего то 256 различных комбинаций с очень слабой проверкой на достоверность принятого сигнала)?

Таки, а Тюбик про шО

tyubik добавил 31.01.2014 в 10:20
Надо же, сообщению более трёх лет, а всё по-прежнему))))))

Скажем, АЛС-ЕН - дальше практически не внедряется. Очень дорого и не очень надежно. Москва - Санкт-Петербург-Бусловская плюс кусочек в районе Сочи - Адлер - Красная Поляна. На Нижний Новгород мы АЛС-ЕН уже внедрять не стали.
Но - более 80 тыс км оборудовано традиционной АЛС, и одномоментно ничего не поменять. Приходится исходить из необходимости обеспечения преемственности.

Николай Николаевич добавил 31.01.2014 в 10:22
Так это потому что Тюбика в центральном аппарате нет!!!

Да? А куда он делся?

Чем радиоканал плох?

tyubik добавил 31.01.2014 в 11:00
Скабрезную вещь скажу: каковы убытки ОАО "РЖД" от сбоев кодирования? Иными словами: а надо вообще что-то менять?

tyubik добавил 31.01.2014 в 11:26
У того же самого SNCF успешно применяется кодирование TGV по ходовым рельсам. Может кто-нибудь подробно с этим знаком? С удовольствием почитаю.

Так все толковые тюбики в метро перебегают!

Таки ж в метро снегу нет!:oiE:

Сегодня ползал по метродепо и могу смело утверждать: снега там почти нет!

Под повышением производительности труда, следует понимать: "...всякое вообще изменение в процессе труда, сокращающее отношение количества работников к работе о которой отчитались о выполнении". вольная трактовка Маркс К. и Энгельс Ф аппарат ОАО "РЖД"

Когда отменят Положение о диспетчере дистанции (службы) сигнализации и связи ЦШ-601. Оно устарело. Да и предприятий таких уж нет. Существует новый документ регламентирующий работу диспетчеров дистанции и служб "Положение об оперативном руководстве в хозяйстве автоматики и телемеханики №1316р от 2012г.

У нас всегда так: назначат, а снять забывают.(на ревизоров подрабатывают) :(

То же самое про ЦШ-72 и есть такой же вопрос к ЦШ-571.. Они еще действуют???