при среднем ремонте двигателей операция по испытанию на пробивной установке не выполняется согласно утвержденных норм времени по проверке электродвигателей от 2010 года

Ну так не пойдет. Смотрим нормы времени и видим что проверка УПУ не производится ни при среднем ни при капитальном ремонте. Она относится к работам по необходимости. (Что это за необходимость не описано) Между тем в технологии ремонта стрелочных электродвигателей 1996г данная работа выполняется в пункте контроль и испытания электродвигателей, т.е как обязательная после сборки.

Уважаемый Николай Николаевич, в последних дополнениях к указаниям И-311-07 в схему упраления стрелкой устанавливаются реле УП и ДПУ. Зачем они нужны если стрелка переводиться рукояткой? ведь достаточно дежурной просто оставить рукоятку в минусовом положении.

Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.

Вы не правы. Фраза звучит так: "...если стрелка переводИться рукояткой..."
Честно говоря, поражаюсь Вашему терпению, я бы на этот опус ляпнул чЁнидь в дУхе: "Яйки-кУрка-млЕко".

[quote]Что означает Ваша фраза о том, что "стрелка переводится рукояткой"? Речь разве не идет об автовозврате? В новой редакции ПТЭ и в последних дополнениях к И-311-07 предусмотрено, что если стрелка была выведена из охранного положения и замкнута в маршруте, то после размыкания маршрута и соответствующей выдержки времени она должна АВТОМАТИЧЕСКИ перевестись в охранное положение. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (рукояткой или кнопкой), то и возвращать её в охранное положение должен ДСП, ВРУЧНУЮ.


Имеется ввиду поворотом стрелочной рукоятки. При нахождении рукоятки в среднем положении автовозврат работает. А если стрелка переводилась из охранного положения посредством индивидуального управления (поворотом рукоятки в минусовое положение), автовозврат не сработает пока ДСП не вернет рукоятку в среднее положение.

1. Объясните неразумному....ЗАЧЕМ? Чем плоха сущ. схема? Приведите пример когда существующая схема не обеспечивает БД, и чем новая лучше...
2. Зачем существующие стрелки в схемах дополнять СС, СО? Кому от этого лучше?

[quote=Михаил Владимирович;98408]Нет, не так! Если стрелка переводилась рукояткой из охранного положения в ходовое и не была замкнута в маршруте, то после постановки рукоятки в среднее положение автовозврат не сработает. По крайней мере - не должен. Такой алгоритм решили реализовать после многочисленных сходов при приеме/отправлении поездов по приказу (по различным причинам).

Такой алгоритм заложен в последнем Указании ГТСС на эту тему(забыл номер, что-то вроде 1247/1783)

Поезд по приказу (особая бдительность должна быть у движков)...Рукоятку заломили на минус....Зачем её раньше времени назад кидать?

И этот алгоритм прописан в новых ПТЭ.

Николай Николаевич добавил 18.05.2012 в 21:00
А много ли станций с ЭЦ, где есть рукоятки? На многих - кнопки...

Вот нашел: 1787
http://scbist.com/attachments/ukazan...oblem-1787.zip

Но на кой леший все реле и блоки в схеме управления стрелкой переименовывать???!!!

Это чтобы фашисты не догадались.

Но ведь не везде есть рукоятки, в простонародии именуемые стрелочными коммутаторами. Есть ведь и кнопочное управление. Для него другой алгоритм будете делать?