Не надо помощников...Предлагаемые мною решения в Теме...Пусть ГТСС посмотрит...И по поводу преобладания ждём телеграмму с разъяснением с нетерпением, что где есть выдержка времени его убирать не надо...

Николай Николаевич, все так я тогоже мнения, но ревизоры и прокурор читает что правильное выключение это когда не открывается ни поездной и не маневровый, а значит нарушение преступление и все вытекающие последствия!!! Тогда вопрос зачем создавать двусмысленные инструкции? На сколько проблиматично учесть глупые трактования и исключить эти вопросы. А задаю его потому, что он уже поднимается на уровне РБ, ДИ, Н на нашей дороге и они обязывают изменять зависимости. Да и выключение это не нормальные условия работы?!

СергейДВ добавил 13.04.2012 в 18:16
С блоками БН если я правильно понял на реле типа РЭЛ и с ними одна проблема с неоткрытием с первого раза сигналов это наличие переходных в в контактах и цепях задания особенно при импульсной работе реле. Покрайней мере после 4 лет эксплуатации у нас это единственная проблема на подобных типах ЭЦ.

Изменять зависимости - ни Вы, ни Ваши ревизоры не имеют права. Есть п.6.52. ПТЭ - там в этой части все написано.
Маневровый не должен открываться через выключенный участок, свободность которого проверяется в зависимостях. Но это не относится к приемо-отправочному пути и к бесстрелочному участку в горловине станции.
Еще раз - выключение из зависимости участка не может изменять сами зависимости.
Если не секрет - на какой дороге такие "мудрые" ревизоры?

Уточняю: поездные открываются как положено, там С1 в цепи самоблокировки....У маневровых просто МС, если включить повторитель всё будет ОК!

по премированию
 

Николай Николаевич, а не пора ли вернуться к старой системе премирования или к системе КТУ. Зарплата за последний год в среднем уменьшилась, народ стал разбегаться. Мера с бригадным методом, вы говорите временная,но что то мера затянулась. Как бы хуже не стало с обслуживанием устройств.

Добрый вечер!
По порядку:
- не может быть "отдельной" системы премирования в ШЧ или в Ш или в ЦШ. Система премирования - одна для ОАО "РЖД".
- зарплата уменьшаться не должна. Зарплата хоть и не быстро, но растет.
- премия - должна быть пропорциональна результатам труда. Вашего лично, Вашего цеха или участка, Вашей дистанции. Если Вы лично, или Ваш цех, или Ваша дистанция работает неудовлетворительно, допускает отказы, задерживает поезда - премии объективно не должно быть (полностью или частично). Хотите получать - работайте хорошо.
- про "народ разбегается" - нужно разбираться, так ли это на самом деле, и если так - то в чем причина. Не думаю, что дело только в премии.
- про бригадный метод - если речь о том извращении, которое зародилось и пока еще живет на Московской ж.д. - то это во-первых, не к ЦШ, и не к ОАО "РЖД", а во-вторых - надо ждать до 1 октября 2012 года. Выйдет ДИ из под подчинения начальнику дороги - появятся условия для отмены этого чуда.

Здравствуйте Николай Николаевич!
Какие корректирующие действия в этом году Вы собираетесь сделать в перечне следующих проблем:
1.Текучесть кадров
2.Недостаточный уровень профессиональной подготовки и практических навыков обслуживающего персонала
3.Эксплуатация приборов выработавших нормативный срок службы
4.Старение устройств
5.Отказы в работе устройств УКСПС
6.Увеличение продолжительности отказов в работе устройств ЖАТ
7.Низкое качество выпускаемой аппаратуры заводами-изготовителями
Спасибо!

Андрей13,
индивидуальное спасибо за вопрос №5 (УКСПС):raD:

Вай молодец!!! Какой вопрос задал, ну прям положил ЦШ на лопатки:uuh:
А самое главное "вопрос по адресу"
Уважаемый АНДРЕЙ под №13, а не пробовал задать тот же вопрос своему ШЧ!!!!?????
Ведь половина заданных тобой вопросов относится к тебе и товоим коллегам. Вторую половину задай ШЧ и Ш, а для ЦШ оставь вопрос №7
И в этом лично я с тобой согласен, пора за каждый отказ в работе оборудования и приборов, а также всего оборудования находящегося на сервисном обслуживании или гарантийном сроке и т.п. спрашивать с заводов и фирм с выставлением им щетов оплаты за задержки поездов и т.д.
Николай Николаевич!!!! Докаких пор ШН будет отвечать за раздолб....ство всяких там ЭЛТЕЗ, РАДИОАВИОНИК, НИАСов и им похожим????:net:

1. - эту проблему нужно и анализировать, и меры принимать не на уровне ЦШ, и, возможно, не на уровне Ш даже. Это уровень ШЧ - каждого конкретного ШЧ.
2. Ну, я бы не сказал, что это какая-то новая проблема, или что положение дел ухудшается. Колебания туда-сюда наверное есть, и это объективно, но не более. По крайней мере, на уровне ЦШ все организовано - система повышения квалификации, нормативная база и др.
3. Не новая проблема. И она несколько подогревается искусственно. Надо все-таки различать "срок амортизации" и "срок службы". Для ЭЦ - 15 лет - это не срок, мы об этом много говорили здесь на форуме. Из нового - нужно активнее проводить частичную модернизацию.
4. Это по сути то же самое, что и в 3.
5. Отказы в работе устройств УКСПС - на проблему не тянет, так, на проблемку. И уж совсем не новая. Там, где их нормально обслуживают - там все более-менее. Там, где бардак - ну что тут скажешь. Из нового - неплохие (пока) отзывы о УКСПС-П. И еще - будем пробовать новый диагностический прибор.
6. Продолжительность отказов устройств СЦБ по сети устойчиво сокращается. Не быстро, не в разы, но - снижается.
7. Не новая проблема. В феврале провели мощное совещание в Камышлове. Аудит производителей проводим. Рекламационно-претензионную работу усиливаем. Конкурентную среду стараемся поддерживать.
Вот если коротко...

Алексей добрый вечер. Хотел цитировать, но нечаянно поблагодарил. Удалять не буду. Как же ты не любишь УКСПС. А анакролом или полилоком его не пробовал.

Сергей, привет! Должок отдаю....
Интересно, какое было задание на разработку УКСПС? Или их так, методом тыка народных умельцев делали?
Сказать, что я не люблю УКСПС - ничего не сказать.
Отзыв о УКСПС-П в теме УКСПС читал. Вижу, что надёжнее.....
Это мы тут, СБисты между собой проблемы понимаем. В дороге начальство плюёт на тебя и на твои проблемы. Как умываться?

Если девайс херовый - значит не место ему в эксплуатации.:maniak:

Ну ведь ЭТО не вчера случилось!!! Согласны? Как будто 30 или 40 лет назад было не то же самое.
Но - не для того ли, чтобы обеспечить более-менее устойчивую работу устройств СЦБ (таких, какие уж они есть у нас в стране) и была создана вся существующая система эксплуатации? С КИПами (РТУ), с ШЧ, с ШЛ и др.? И в этом плане - да, ничего пока не меняется, и предложить никто никому ничего не может. К сожалению...
Я, кстати, готов обсуждать любые, самые экзотические предложения. Но - "снять" ответственность с эксплуатационников - это равносильно остановить движение поездов, и Вы это должны понимать не меньше, чем я.

А какие проблемы Вы считаете новыми?
Что за чудо-прибор?
Как Вы считаете, какие измерительные приборы должны быть у механика СЦБ?

По поводу эксплуатации выработавших свой срок приборов!
http://morepic.ru/images/blb_2396.jpg
Это картинка крышки светофора на станции КУМА
разъясняю если не понятно:
светофор прожекторный, выпуск 1956г, завод-изготовитель Дженерал Электрик, страна изготовитель - USA.
Вопрос - где взять запчасти???:laduh: