О приборе ты должен знать, а главное научиться устанавливать датчики. На вашей дистанции (перегон говорить не буду) изъять датчик удаётся с трудом, а когда выташил то вставить новый можно только раздвинув стойки датчика миллиметров на 5. При такой установке никакие приборы не помогут, "ноги" отлетать будут на счёт раз!

Да и мы тоже можем. Только что это даст? "Размажем" ответственность, никто не будет стремиться предотвращать отказы. И зачем нам это нужно? Увеличить количество отказов и задержек поездов - во имя чего? Это будет полнейшая безответственность!!!

Николай Николаевич!! Вопрос на уровне дороги и дирекции ставиться только один - есть задержка поезда, обязан быть Протокол и Приказ о наказании, если нет - то руководство плохо работает!

Ну почему же? В моей - совсем не больной - голове эта идея постоянно крутится. Я об этом говорил с трибуны на совещании с Ш в Калининграде. Этим нужно заниматься, это нужно прорабатывать, это нужно готовить. И с этим нельзя ошибиться.
Без этого нам не решить задачу повышения производительности труда в хозяйстве - а решать её нас заставят так или иначе... И по старинке, простыми сокращениями штата "везде по чуть-чуть" - уже не получится!

Я хочу только одного - каждый должен нести ответственность за свою работу !!! А то ведь получается что кто-то изготовил прибор, он через месяц перестал работать, а виноватым назначаем механика, ну а дяде изготовителю только шлём очередную бумажку!

Чего ж тут хорошего?Если станция не оборудована на подходах УКСПС?
Вы, Николай Николаевич, сами говорите о том, что о всех проблемах в СЦБ надо информировать ЦШ. А все ли это делают?
И вовремя ли Вас уведомили об обрыве проводов в светофорах?
Кроме меня, про УКСПСы никто так активно не обсуждает. Вы думаете, что это просто проблемка?
Не знаю, как до Управления АиТ доносить вести с полей?
Вы уверены, что схемы проникновения импульсной помехи будут все дружно рисовать Вам и давать компетентное тех. заключение? Кто это оценивать будет в ЦШ?

Да знаю я! Но сделать ничего не могу, и никто не может. Все сошли с ума на разборах ради наказания. Не ради мер каких-то действенных - что хотя бы было понятно - а именно наказание как единственная действенная мера.
Думаю, что единственный, кто может хоть как-то "пружинить" - это ШЧ, начальник дистанции. Но и в этом я не уверен, это я сужу по временам более чем десятилетней давности, когда сам работал ШЧ. Возможно, что и у них уже такой возможности нет.
Выход один - совершенствовать эксплуатацию, предупреждать отказы, не допускать их. Чего, собственно, и добивается эта репрессивная машина.

Общий возглас - ОБАЛДЕТЬ!!:shocking:
А на счёт сокращения штатов, так по старинке - смерти подобно.
Внедряя диагностику и мониторинг, а также вместе с этим меняя технологии обслуживания можно думать о сокращении. Но не надо забывать и о устранении отказов, а то досокращаемся, что и отказ устранять будет некому или ехать надо будет за 200-300км.

Ну что такое "вовремя"? Это начиная с какого повторяющегося отказа?
Я ежедневно просматриваю карточки ВСЕХ отказов, которые попали в АСУ-Ш. Я увидел один обрыв провода в шланге - удивился, он у меня "отложился". Потом увидел второй, третий. Стал задавать вопросы Ш. Мне тут же прислали фотографии. Я озадачил свой отдел заводов и обозначил проблему на селекторе.
УКСПСы - их ведь уже более 15000 штук в эксплуатации, и эксплуатируются они более 10 лет. Есть вполне достоверная статистика. Не очень шикарные показатели конечно, но и драматизировать я бы не стал. Обслуживать их нужно добросовестно. И устанавливать скрупулезно.
Про схемы грозовых поражений. За сезон в статистику ЦШ попадает примерно 1500 случаев. Даже если в половине случаев будет сделана попытка понять и нарисовать - уже "хлеб". Будем дальше думать. Мы же несколько десятилетий грозой серьезно не занимались - надо же начинать хоть что-то делать!

К сожалению НЕТ!! От ШЧ самого за каждый отказ тредуют объяснительные на имя директора, а если есть задержка поезда, то Приказ по факсу с номером, подписью и т.п.

Не соглашусь, если мы об одном и том же.

Кстати, насчет задержки поездов.
В положении о дистанции, утвержденном Н, записано, что один из показателей работы - задержки поездов по вине эксплуатационного штата. Но, кто из руководства это помнит. В прошлом году 11 месяцев снижали премию ШЧ по второму уровню. И если поезд задержали по причине излома УКСПС - это никого не волнует. Раз железяка ШЧевская - то ШЧ и отвечать должен.

То, что с ШЧ спрашивают и ШЧ наказывают - так на то он и начальник. Знал, на какую работу шел. Но - это совсем не означает, что нужно КАЖДЫЙ РАЗ наказывать подчиненных.
Я, например, в последний год работы ШЧ, перед тем как уйти на работу в ЦШ, за 10 месяцев имел 4 выговора. И в отдельных случаях был выбор - наказать своих работников или "словить" выговор самому за то, что пожалел работников.

[quote]Да знаю я! Но сделать ничего не могу, и никто не может. Все сошли с ума на разборах ради наказания. Не ради мер каких-то действенных - что хотя бы было понятно - а именно наказание как единственная действенная мера.[/quote]
Николай николаевич, не знаю, успеете ли прочитать мой пост до отпуска в Чехию, где надо обязательно попробовать пиво, закуски и наливки вместе с супругой...
теперь к риторике, то бишь к делу..
Что значит: ничего сделать не смогу и никто не сможет?
А опыт других промышленностей?
Ведь наш график тех процесса - это всем известное дело. Везде так.
Лично участвовал в строительстве, пуске, наладке, эксплуатации производственной линии по переработке растительных масел по немецким технологиям. Хоть и завод по переработке растительных масел - принцип один - как и на жд есть график техпроцессса устройств: сплошной. Если что, можно было увидеть любую бяку. Мониторинг каждого устройства - сплошной -от внешней сети до последнего клапана и насоса.

Николай Николаевич, ответьте на вопрос перед уходом в отпуск, пожалуйста.
ЦШ хочет реальный анализ отказов или нет? Насколько я знаю, на расследование отказа дается трое суток. Почему, если есть задержка поезда, причину отказа Москва хочет знать немедленно. Почему, когда через день, к примеру, нашли истинную причину, уже это поздно ( в Москву уже передали другое и на этом точка). На нашем уровне истинную причину учтут и накажут тех, кто действительно виноват, если виноват, а вот Ш или ЦШ по результатам всех этих липовых причин составит ненужные никому мероприятия.

Я ведь уже отвечал на подобный вопрос.
Анализ - не интересно делать за короткий период. ЦШ (точнее, ПКТБ ЦШ) делает анализ за год. На основе карточек АСУ-Ш. Так вот - никто Вам не мешает корректировать карточки отказов столько, сколько Вам хочется. Повторился отказ, нашли истинную причину - ну и укажите её. Уверены, что несколько подряд повторившихся отказов произошли по одной и той же причине - ну и объедините эти отказы в один, просуммировав продолжительность и задержки поездов. Мы даже в первых строчках анализа пишем, что он основан на карточках АСУ-Ш по состоянию на 5 января.
А про "причину сразу" - руководство Компании таким образом контролирует то, что: отказ устранен, он расследуется, все командиры подключены и занимаются, меры по исключению повторения аналогичного отказа принимаются. Наказания нам здесь, в Москве, не нужны, это уже местное творчество. Как правило, на уровне информационной справки все и заканчивается, ни в какой анализ это не попадает. Но - если причина системная, если она на слуху, если это "уже было" и должны были быть приняты меры - безусловно будет нелицеприятный разговор с Ш или с ШЧ.