Конечно дойдет. Все, что расшифровщики скоростемерных лент и кассет КЛУБа выявят и занесут в АСУ-НБД или в АСУ-ЗМ - попадет в ЦШ. С отставанием в 5 суток - это время на расшифровку всех запоздавших лент - вся статистика соберется в КЗ-АЛС АСУ-Ш.

Я то не только эти сбои имел в виду. Как бы при отсутствии предварительного кодирования одной секции в маршруте по главному пути (при том, что кодирование других начинается предварительно) сбои не возникли. Это не есть хорошо.

Максим-СЦБист добавил 06.12.2011 в 22:27
А кто конкретно экспериментировал и где? Просто любопытно. Потому что от дорог-то другие сведения по экспериментам.

Да нет тут никаких проблем. Все, что на РЦ 25 Гц с ДСШ - а это пол-страны - работает без предварительного кодирования не только одной секции за выходным светофором, а всех станционных РЦ. Когда едешь с МИКАРом - все это четко видно. Если уж на то пошло, то включение кодирования на ТРЦ происходит с гораздо большей задержкой - но и в этом случае особых проблем не создается.

если бы их не было, не было бы столько вопросов, что целый день проходит в звонках по поводу этого указания. ооокей, уговорили! впредь всех обращающихся с каверзными вопросами и жалобами по его реализации, придется отправлять в ЦШ для соответствующих внушений:)

Полюбопытствую - а к Вам обращаются за разъяснениями - как к кому? Не в плане личности, а функционально? Что конкретно хотят от Вас услышать?

Как к работнику, в чью сферу деятельности входит в т.ч. анализ работы устройств кодирования. А услышать хотят многое - от самого безобидного "какой в этом указании смысл?" до "что нам делать? сегодня на боковом пути при езде по КЖ и последующем получении ПКЖ на локомотивном светофоре загорелся красный". Сегодня, на удивление, было в этом плане тихо:smile_24:

Означает ли это, что не нужно строить схему 11СКЗ из указания 1789 при РЦ 25Гц с АЛС 25Гц?

Отвечаю, не имея под рукой схем, если ошибусь - прошу не слишком ругаться. Тогда найду схемы и отвечу еще раз.
Как раз не означает.
Смысл следующий: СКВ секции за выходным светофором с главного пути включится классически - путь занят, выходной светофор открыт - включается СКВ. Если не строить схему СКЗ - то неизбежно контактом СКВ кодирование бокового примыкающего пути переключать с КЖ на ПКЖ. Обратите внимание - РЦ за выходным светофором еще свободна, она не кодируется, проникать в примыкающий боковой путь еще нечему - а ПКЖ уже включено. Зачем нам это нужно?
Поэтому строим схему СКЗ - это то же СКВ, но включающееся при занятии РЦ. Заняли РЦ - пошли коды - надо защищаться - включилось СКЗ - КЖ сменилось на ПКЖ.
Обратите внимание - поезд проследовал по этой РЦ, занял следующую - выключилось СКВ, выключилось СКЗ - снова КЖ. Время кодирования кодом ПКЖ - только на время проследования головы поезда по одной РЦ. Соответственно минимизирована и вероятность сбоя, и вероятность невосприятия.

Николай Николаевич добавил 08.12.2011 в 19:46

Ну Вы спросили...
На Зап-Сибе? Или на всей сети?
Следующая - переключаться в этом году из числа построенных? Или только начинающая проектироваться?
Новая МПЦ - какая-то еще кроме Ebilock-950, Радиоавионики, МПЦ-МПК, МПЦ-МЗ-Ф, МПЦ-И? Или новая МПЦ Ebilock (на процессоре R4)?
В общем мой ответ - не знаю:sm496:

Николай Николаевич,
Насколько видно из указания, для первой за выходным светофором секции СКЗ вообще не строится.

Ну тогда - реально - до субботы... Посмотрю схемы. Алгоритм - как я его помню и понимаю - я написал.
Вы видели, как трудно рождаются Указания ГТСС. В схемотехнике, связанной с АЛС - откровенно некому заниматься. Да и по многим другим темам.

К первой секции вопросов нет, вроде в указании правильно, а вот дальше...

Николай Николаевич, ругайте меня, обвиняйте в некомпетентности, уличайте в слабости, НО! Вы чувствуете, с каким БОЛЬШИНСТВОМ ВЫ остались? Да, это сильнейшие, пускай они плохо изъясняются по-русски, но неужели душа не терзается, а? Это ведь коллапс. Следующим шагом будет безобразие.

Николай Николаевич, ответе, пожалуйста, на вопрос.
Кто планирует пуски станций на зимние периоды года? Не уже ли нельзя запретить предновогодние пуски для "галочки".

почитайте форум - это вопрос не раз поднимался и зависит он не от Николая Николаевича.... это просто наша Российская система с проведениями торгов - пока провели торги на подрядчика, пока провели на субподрядчика, пока провели торги на поставку оборудования, пока разместили заявки на оборудование, пока изготовили и поставили на место (а тут тоже много интересных моментов завод выпустив продукцию если не разместил заявку на перевозку по ж/д в конце предыдущего месяца - будет ждать следующий месяц чтобы отправить)..... так вот пока "ползёт" данная цепочка у вас проходит весна, за ней лето, потом осень.... и когда уже все прекрасно понимают что сроки срываются - резко начинают навёрстывать и поставлять остатки обородования - у тебя уже зима. А объект сдавать надо!

Добрый день!
Мы этот вопрос уже неоднократно обсуждали. Это не зависит ни от ЦШ, ни от ОАО "РЖД". И это не связано только с системой конкурсных закупок. Все проистекает из понятия "финансовый год". Выделенные средства - а их выделяет государство - должны быть освоены в текущем году.
Если кто помнит - так было и при СССР. Все пуски - в последних числах декабря. Я, например, в первый год работы после института - с 15 ноября и по 30 декабря был в командировке на одной из дистанций своей дороги на пуске. Местные готовили (и потом пускали) пост, а мы - командированные - поле на станции и прилегающий перегон. На улице было -37 градусов. И, кстати, ничего - до сих пор не считаю, что это было что-то из ряда вон выходящее. Потом - уже в других должностях - пускал и зимой, и летом. Не спорю, летом лучше.
Поэтому Ваши слова "для галочки" - не понимаю и не приемлю.
Собственно "пуски" в последнюю неделю года мы - ЦШ - традиционно запрещаем, запретим и в этом году. Если объект не был готов до 25 декабря - не будет готов и 30-го.

Николай Николаевич добавил 09.12.2011 в 07:39

Ну не цепляйтесь Вы так за слово ОСТАЛИСЬ. Я - лично - в таких условиях с 1985 г. работаю. И во все времена квалифицированных специалистов можно было сосчитать поштучно. Только масштабы менялись. И никакого коллапса, кстати. В чем-то это даже и объективно - ну не могут все быть академиками. Просто те, кто может - должен брать на себя нагрузку побольше. Вот и все.
Кстати, сеть ж.д. в этом плане очень неоднородна. Например, четко видны дороги, на которых есть свой ж.д. институт, и на которых такого института нет.