Ну ШЧ тут не причем, бумага свыше была. Просто многие подумали, что это начало отделения ремонта от эксплуатации. А другаяорганизация - это всё странно. Даже сложно представить, что это за организация, которая будет платить монтерам, работающим на ШЧ. Они потеряют все льготы и скорее всего уволятся. Подснежники меня мало волнуют, хотя они тоже люди живые, а вот девочку с ж.д.образованием и перспективой роста, которая год занимается у меня учетом и заменой приборов, терять не хотелось бы.

Если приведение штата к норме - то конечно "бумага сверху". Но - в разных ШЧ разное количество монтеров сверх норматива. Тему "другой организации" можно поизучать поподробнее - присылайте свои координаты. Девочку с ж.д. образованием и уже опытом работы - не следовало держать в монтерах. За нее надо "побороться" с руководителям - наверняка какой-то вариант можно найти. У вас на дороге есть "куратор" РТУ из дорожной лаборатории? Подключите его - пусть Вас поддержит.

Спасибо, Николай Николаевич, за содействие, Я просто думала, что Вы знаете больше, чем мое руководство. Девочку, конечно, можно перевести в механики, отправив на пенсию одну женщину 58 лет. Попробую узнать что-нибудь в службе подробнее.

Скорее всего - это действительно так...
Хотя не факт - я же не знаю, что у Вас за руководство. Может быть, Ваше руководство "повыше" моего...

:laduh: Всё шутите)))

Наверное действительно Вам неудобно отвечать на мои вопросы. Либо они Вам кажутся настолько мелкими и не актуальными для всей сети дорог, что Вы даже не делаете ни малейшей, даже формальной попытки ответить. На лицо типичное игнорирование проблемных вопросов от работников ОАО РЖД. Зачем вообще было подписываться на участие в этом форуме? Люди надеятся на Вашу помощь, потому как в реалии то некому больше им помочь. Ни один из руководителей Вашего ранга так более и не засветился в блогах и форумах. Мне стыдно, стыдно зато, что будучи уже не мальчиком, все таки поверил в это движение. В возможность не только банально выстрелить свой пост в пустоту, но и получить полезный, дельный совет или квалифицированную помощь от Вас, как официального представителя ЦДИ ОАО РЖД. На деле же получается, что мы видим лишь ответы на те вопросы, на которые Вам "удобно" отвечать. Мне так кажется, хотя я не люблю домысливать за других. Прошу у всех форумчан прощения, но дальнейшее свое участие здесь считаю абсолютно бессмысленным. А разводить флуд на пустом месте мне воспитание не позволяет. Рад за тех, кого господин Балуев все же удостоил чести получить ответ на свои вопросы. Мы, видимо, со своим свиным рылом не вышли, поэтому в "калашный ряд" больше ни ногой. Всем удачи.

karpamaksim,
Я бы на Вашем месте не горячился...
Вы "придумали" вопрос, которого "нет"! В том смысле, что этот вопрос возник в одном РТУ из 250 имеющихся в ОАО "РЖД" и работающих по такой технологии многие десятилетия...
На Ваш вопрос нет готового ответа "из головы", с ним надо разбираться. Для этого нужно как минимум нагрузить каких-то специалистов, оторвав их от их повседневной работы. Вам - в комментариях - Ваши коллеги уже поотвечали частично. Вы же не думаете, что после Вашего вопроса все вдруг все бросят и начнут пересматривать существовавшие и успешно работающие много лет порядки и технологии.
В данный момент - так, на всякий случай - в пределах Москвы имеется ДВА сгоревших и не восстановленных поста ЭЦ (это я про загрузку работников ЦШ и ПКТБ ЦШ).
Вот и все деление вопросов на "удобные" и "неудобные".

Н.Н. а когда революция по постам выйдет, по точным причинам возгорания, или расследование еще ведется?

Революция пугает...

Про революцию - это не ко мне, я картавить не умею...
Революций на постах ЭЦ мы никаких не ожидаем.
По пожару на ст. Серебряный Бор в части причины, механизма попадания тягового тока в рельсы неэлектрифицированного участка, далее - в кабели СЦБ и далее на пост ЭЦ - все предельно понятно и вопросов в этой части нет. Есть вопрос - в очередной раз - можно ли такое перенапряжения (и по величине напряжения, и по мощности) "перехватить", например, на кроссе, в шкафу защиты и т.п.? Не знаю, и никто не знает.
Расследование по ст. Бирюлево продолжается, в целом картина более-менее складывается, но техническое заключение в окончательном виде пока не подписано, и другие (самые разные) версии еще отрабатываются...
Потерпите - проинформируем.

Ну для начала все таки скажу Вам спасибо за ответ. Будем считать, что я погорячился в своих выводах. Однако, если бы Вы внимательно прочитали мои аргументы по ходу дискуссии с коллегами, Вы бы поняли в чем суть вопроса и проблемы то в общем нет никакой. А по сути дела, так этот вопрос должен Вам сказать, возник не в одном отдельно взятом РТУ, это я Вам как специалист в своей области ответственно заявляю. По нашей дороге как минимум в 3 возникал, просто остальные предпочли не вступать в конфликт и пытаться оспаривать это положение. Так спокойнее, зачем нервы себе трепать, составили бумажку и сунули под нос РБ, лишь бы успокоился. Вот Вам наглядное положение вещей в отрасли - НИКОМУ И НИЧЕГО не хочется менять, даже подумать серьезно, а правы ли работники РБ в своих требованиях? Я вот лично сомневаюсь, потому что на лицо полнейшая их некомпетентность в вопросах метрологии. Либо это продолжение пост-Сталинского времени, когда отрасль была фактически полувоенной организацией, и естественно, любое указание ревизоров всопринималось и воспринимается как приказ командира подчиненному. Выполнить и доложить! Не важно прав или не прав! Может пора от этого уже отойти? Конечно, для Вас ситуация со сгоревшими постами ЭЦ однозначно важнее чем мой вопрос. Я и не спорю с этим. Но как говорится у каждого своя головная боль. Мой вопрос меня беспокоит, потому что я не хочу идти на поводу очевидной глупости и некомпетентности проверяющих. Извините, не для того я больше 20 лет отдал любимому делу и не для того меня учили. В конце концов, как Вы сами сказали, у нас 250 РТУ, в каждом есть такая же или подобная проблема, "придуманный вопрос" с испытательным оборудованием и вообще с метрологией в целом. И если эту проблему озвучил лишь один представитель одного РТУ это не значит что проблема надумана. Просто по тем или иным причинам, а я уже выше говорил об этих причинах, люди не хотят это выносить на обсуждение, вполне резонно полагая что толку от этого не будет. Себе дороже выйдет. Потому как и местному руководству эти проблемы не нужны, им нужен чистый лист замечаний. И если честно сказать, то на местах работу Главного метролога РЖД вообще не видно, помощи от ДТП никакой, в общем очень много вопросов и проблем по метрологии, а где и с кем их решать - не понятно, просто не с кем.

Ну вот и давайте спокойно, пошагово разберемся. Отдельно - по проблемам, связанным со стендовым оборудованием, отдельно - по вопросам/проблемам метрологии.
В части компетентности ревизоров различного уровня - это отдельная проблема, к сожалению. Ревизоры все больше и больше уходят от выявления реальных замечаний - в пустоту, в надуманные ими и только им одним понятные вопросы. Бог им судья...

Продавец сказал :"Сапрессоры".
Торгуют больше года. Всё проверено!!!

Да, именно в таком контексте. У нас горит - в среднем и по разным причинам - по 5-6 постов ЭЦ ежегодно. Примерно в половине случаев - подтвержденное и бесспорное попадание в устройства СЦБ тягового тока или перенапряжения от высоковольтных линий электроснабжения. При этом довольно часто сами кабели от напольных объектов остаются целыми. Вот и напрашивается мысль установить что-то подобное тем примитивным устройствам, которые применялись в старинных АТС и устанавливались на кроссе в виде "громполосы" - насколько я понимаю, такое название - это производное от слова "гром". Коллеги в возрасте наверное могут помнить эту конструкцию. Там было все довольно просто, даже примитивно - пружина, взведенная на срабатывание при перегорании вставки с угольной (вроде) начинкой, у которой что-то изменялось при попадании перенапряжения и это "что-то" освобождало пружину, которая в свою очередь отключала телефонную линию (конкретную "пару" проводов) от станции.
Понятно, что сейчас все это нужно бы сделать на современном уровне техники и технологии...