Василич, боюсь, что начальник ЦДИ завалит НН проблемами своего взгляда, а не нашего...

Вопрос по АВ стрелок, которые мы приводим к требованиям И-311-07 и приложений ГТСС к нему.
Узнал такую вещь, что у нас на дороге движенцы идут своим путём. У них в ТРА прописано, что при установке маршрута, в который входит сбрасывающая стрелка все стрелки замыкаются кнопкой замыкания стрелок (групповой или индивидуальными). После реализации маршрута стрелки размыкаются тоже кнопкой. При этом АВ СС не происходит. Вернуть СС в плюс надо вручную.
Не парадокс ли это в плане того, зачем мы все городим?

Извините, что вклиниваюсь... но это как? открывая маневровый с тупика, если тупик огражден сбрасывающей стрелкой, нужно нажимать кнопку замыкания НЗС (ЧЗС)? но ведь тогда другие маршруты, требующие перевода стрелок, не зададутся?

Это они (движенцы) у вас так защищаются от несовершенства НАШИХ схем между прочим...

Николай Николаевич добавил 08.06.2012 в 20:13
Пока мне -в дополнение к изначальным обязанностям - вменили курирование ЦШ и ЦЭ. Энергетики об этом еще не знают...

Я имел ввиду именно Департамент технической политики (Цтех), тот, что на Орликовом переулке (думал, что Вы туда теперь).

А ЦШтех (техотдел) - это наш маяк можно сказать. Всегда с улыбкой)))

Николай Николаевич, в ОАО РЖД будут заниматься проблемой переездов в плане "переезд со шлагбаумами без дежурного работника"?
Каков ресурс сокращения эксплуатационных расходов у путейцев!!!

дежурные там вроде не особо мешаются

Мешает нормативная база... и СТРАХ сделать что-то новое/старое...

Суховерша Алексей добавил 15.06.2012 в 10:54
В дорожном приказе по скоростям должна быть определена скорость для движения по неправильному пути? Кто её определяет? Если это двухсторонняя АБТЦ, а если это ПАБ?

Устройства СЦБ не определяют допустимую скорость движения поездов...
В отдельных - крайне редких случаях - устройства СЦБ ограничивают скорость проследования отдельных светофоров (или переездов) но это, по сути, неправильный подход. Уж от системы а/б или ПАБ допустимая скорость точно не зависит.

А как же на локомотивном светофоре К ,КЖ... ?

Ну речь же об установленной скорости движения. Синонимы - максимально разрешенной, допустимой и др. Эту скорость по инфраструктуре определяют путейцы, плюс на электрифицированных ходах - энергетики. По подвижному составу - соответственно локомотивщики и вагонники. А уже СЦБисты - под скорости и тормозные пути - делают системы управления движением поездов и обеспечения безопасного их движения.

Поздравляю, Николай Николаевич, наконец то близко к ДИ появляется СЦБийное лобби =). Предлагаю захватить должность ДИ и поработить путейцев, энергетиков и вагонников ))

Спасибо за поздравление.
Для начала мне в "кураторство" записали ЦШ и ЦЭ...

"Для начала" может быть потребуете от ЦШ-ЦЭ разработать свежий документ, определяющий при однофазном питании (СТ, Переезды, РПБ..) подавать в РШ от1го и 2го фидера только изолированное электропитание, а не фаза-ноль?
Вопрос казалось бы должен быть давно решенным, но имеются примеры обратного, а документы на этот счет уже и не найти...На форуме мелькал древний, да и то только по резервному фидеру.

"Для начала" в середине июля проведем в Санкт-Петербурге совместное ЦШ+ЦЭ заседание секций НТС на тему совершенствования системы защиты от перенапряжений, но я думаю, что и другие пограничные вопросы удастся рассмотреть...

Коллеги Форумчане, а у Вас нет "пограничных вопросов" ??

Я свой задал.:sm496::sm496: