Первым ЧП ты никого не напугаешь. Как, впрочем, и сто первым. Пока рулит эффективный менеджмент, безопасность движения всегда будет на последнем месте.:dance:

Это точно. Вот наш эффективный менеджер за 4 года своего царствования развалил старейшее депо дороги.
Трудился, организовывал, управлял, дирекция им была довольна и тут внезапно оказалось, что депо стабильно не выполняет план, стабильно более чем в два раза нарушает срок ремонта локомотивов, что в депо практически не осталось опытных ИТР и пр., и пр.
На совещании нам сказали, что если срочно не исправимся, и не начнём выполнять план. (хе-хе...), то работать будем только до 1 июля. А с 1-го июля скорее всего наш план ремонта, а соответственно и штат передадут в ремонтное депо соседней дороги, останется лишь ПТОЛ для тепловозов.

это хорошо или плохо?

Это вопрос ? ))

Смотря для кого. Для кого-то хорошо (таких меньше), для кого-то плохо (таких больше):maniak::maniak:

Ты мне пытаешься что-то доказать?
Не в ту сторону смотришь, мне ничего доказывать не нужно.
И, поверь мне, ты тоже придешь к этому, сначала будешь писать, что-то доказывать, а потом просто иронизировать.

да)

http://scbist.com/scb/uploaded/38119_1336898678.doc вот хочу у вас проконсультироваться и форумчан.

на это никто не пойдет. Раз тяга потеряет цельность - появляется опасность ложного контроля со всеми вытекающими. Да плюс проще сделать диверсию

на современных тягах резьба для регулировки имеется, гнуть тяги уже не надо, а в вашем предложении на контргайку наверно надо ставить закрутку или что-то подобное, контрольные тяги обеспечивают безопасность движения, простота обслуживания здесь не принимается.

На это никто не пойдет. Во всяком случае, если окончательно не выжил из ума. Такие тяги есть у путейцев. Устанавливаются в качестве 2-й межостряковой. Я их часто вижу сломанными по напонятной причине. :net: Так это межостряковая! :nono: А если контрольная?:maniak: Даже подумать страшно.:raD:

Ну извините за неудобство(

Нинолай Николаевич у нас на дороге такой вопрос. В технологии проверки стрелочных электродвигателей в РТУ (1996г) есть такой пункт как проверка "Проверка электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса." Данная работа выполняется универсальными пробивными установками УПУ при напряжении 1000В, которых в КИПах практически нет (ремонтонепригодны). Мы их конечно заказали по инвестиционной программе (цена от 80 000 р). Однако у нас есть мегаомметры на 2,5 кВ. В технологии проверки новых бесконтактных двигателей типа ДБУ (2009г) также указана пробивная установка. Так можно ли перейти к Мегаомметрам или нет.

Ну всё, Алексей Кузьмин. Последние два года цеха РТУ закрывали по причинам отсутствия щупов цилиндрических для измерения воздушного зазора между полюсом и якорем, тахометров, не проверки на повышенную частоту вращения и т.д. Теперь, когда почти все это исправили, будут закрывать по причине отсутствия пробойной установки.

Да ЦРБ именно это и сделало. Вопрос стоит и не решается.