Не учитываете Вы погодную специфику наших широт..
В любом случае лето - строительный/кабелеукладывательный сезон, следовательно все равно ПНР к зиме, в лучшем случае - поздняя осень.

Я и свожу к тому, чтобы строитель был на месте уже с апреля-мая с оборудованием и материалами. Это возможно будет только при сдвижке договорного этапа со строителями на осень-зиму.
Переносить пусковые работы на весну-лето следующего года никто не даст.

Сам пускал при -40 и знаю это не по наслышке.

Здравствуйте Николай Николаевич. Работаю в РТУ-СЦБ.
У меня к вам вопрос не дающий мне покоя.
Сейчас практически каждый год поступают новые приборы и практически все бесконтактная аппара.
Приходит документация, но в ней написана всякая "вода" типа: рабочая температура, климатические условия, предельные напяжения и схема проверки в условиях РТУ. Но нет методики отыскания неисправности и последующей настройки, и часто даже нет схемы электрической принципиальной. А если и есть, то расположено это всё на "туалетных бумажках."
Не предвидется ли выпуск сборников с внятной ТЕХНОЛОГИЕЙ по ремонту и регулировке в твёрдых переплётах как существуют технологии по проверке НМШ, КПТШ, ПС, РЭЛ и тому подобных.
Беспокоит так, что весь чешусь.

добрый вечер коллеги,а не кажется ли вам всем что надо серьёзно и карденально менять отношение "начальник-подченённый" менять огромную разницу в окладах, и главное зто показуха при каждом объезде. у нас на КБШЖД пытаются ввести норму времени пытаются вбить в общие рамки, какие с нашей работой могут быть рамки.надеюсь моя тема вызовет резонанс на форуме. заранее благодарен.

Хм. А Вы попробуйте почитать все форум повнимательнее. Вы не написали ничего нового.

полностью согласен извиняюсь но времени особо не хватает

У нас в дистанции ввели документы на хранение АВЗ с учетом ЦШ-720, так вот в ЦШ написано, что прибор ТШ в АВЗ 2 года храниться, используется в работе непрерывной 1 год, при задании маршрута 4 года! И слегка непонятно какой срок ставить ТШ-65 которое хранится в АВЗ? После того, как прочитают некоторые идеалисты ответят, что прибор механик должен взять с АВЗ ( с разрешения) занести все это в журнал и так далее, но все понимаем, что механики далоеко не идеальны. Мы предлагали следующий вариант хранения приборов в АВЗ без срока: прибор стоит не работает, зачем его менять в АВЗ по сроку, да и КИПу меньше работы.
Теперь вопрос: Николай Николаевич, нельзя ли от Департамента определить нормальный порядок хранения АВЗ? Потому что все в РД расплывчато и руководители разного уровня уже выучили годичную аппаратуру, что НМШ в отапливаемых 15 лет, а в неотапливаемых 10 лет и спрашивают про прибор НМШ в АВЗ на котором срок стоит 15 лет (или год проверки), а если вы его поставите на перегоне он же будет просрочен? Заранее спасибо.

Форумчанам добрый день!
Как Вы уже знаете, 20-21 июля 2011 г. в г. Екатеринбурге состоится сетевая школа по обмену передовым опытом по теме "Роль руководителей среднего звена в совершенствовании технического обслуживания современных систем ЖАТ". Условно мы это мероприятие назвали "РукопоЖатие - 2011". В Интернете создан сайт этого мероприятия, он пока еще пустой, но титульная страница и основная информация по организационным моментам там есть. Ссылка - http://www.rukopozhatie.su/

В разных ветках нашего форума уже началось обсуждение этого мероприятия.
Считаю, что нужно упорядочить это обсуждение. С этой целью прошу администратора сделать соответствующий раздел или страничку и уже там продолжить общение.

Форумчанам добрый день!
Пишу в этой "ветке", так как она была стартовой в нашем общении.
Две новости:
Первая - я с сегодняшнего числа и по 7 июля включительно в очередном отпуске. Просьба меня не терять и в дезертиры не записывать.
Вторая - Департамент автоматики и телемеханики ОАО "РЖД" реорганизован в Управление автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД". Я - соответственно - переназначен на должность начальника Управления. Приказа еще не видел, но на оперативном докладе сегодня президент Компании объявил. Поэтому мои реквизиты на форуме подлежат корректировке.
Всем удачи и до встречи!

приятного отпуска :raD:

А кто и.о.? Вы ему передайте обязанности по мониторингу форума.
:-)

Здесь, ранее, поднималась тема покраски напольных устойств. Хочу добавить следующее:
1. Проехал девять железных дорог ( от Забайкальской до Северо-Кавказкой через Московскую) и только на Заб.ж.д. опоры (бетонные) мачтовых светофоров на станциях и перегонах окрашены белой водоэмульсионной краской;
2. Нанесение габаритной разметки на стрелочные электропривода, путевые ящики, ДТ практические только на Заб.ж.д. ( выборочно видел на Восточно-Сибирской ж.д.);
3. То что выбор цвета почти на каждой железной дороги устройств СЦБ индивидуальный-это ещё ничего, но то что привод покрашен пятью цветами-думаю это перебор выбора окраски (корпус-черный, крышка-синяя; габарит-желтый, трафарет литера на крышке-белый; курбельная заслонка-красная). Ни привод, а новогоднняя елка, только не горит);

Всё таки хотелось бы, чтобы стандарт окраски устройсв СЦБ был единным (пусть даже с выбором разныого цвета между ж.д.).

И ещё про внутреннюю окраску электроприводов:
При проверке мастерской Главный инженер ж.д. сделал замечание, что полученные с заводов новые электропривода не надо перекрашивать, перебирать, проверять зазоры, люфты. Необходимо сразу установливать в работу, но мы все равно перекрашиваем, т.к. заводская окраска нанесена ужасно.

Уважаемые, форумчане, что думаете по этому поводу??? Какие будут предложения???

Это не покраска, а нанесенный грунт для сохраненя устройств ( консервация).

А вопрос актуальный. Почему бы заводу-(дам) не регламентировать покраску в соответствующие цвета?

Не понимаю, чем руководствовался главный инженер дороги, делая такие замечания, касаемые электроприводов. Если не говорить о покраске, а ее тоже обьязательно надо делать, то редуктор разборке, промывке, чистке и смазке подлежит без сомнения.