ЦШ ОАО "РЖД" предлагает диалог
 

Уважаемые форумчане!
Меня зовут Балуев Николай Николаевич, я работаю начальником Департамента автоматики и телемеханики ОАО "РЖД".
Я периодически заглядываю на этот форум, просматриваю многие разделы и темы, с интересом прочитываю отдельные дискусии. Иногда получаю от этого удовольствие.
Так же периодически ловлю себя на мысли, что, может быть, есть смысл как-то принять участие в жизни форума.
Полагаю, что это может быть полезно как форумчанам, так и мне как начальнику Департамента.
Посему предлагаю руководителям форума и всем желающим выработать приемлемый вариант официального общения форумчан с ЦШ. Например: Вы путем обсуждения формулируете несколько (2 - 3) наиболее значимых вопросов, а я на них отвечаю. Готов ответить на любые фопросы и высказать свое мнение по любой теме и как начальник Департамента и как человек, который достаточно давно работает в хозяйстве. Может быть, есть смысл завести отдельную тему или раздел для такого общения.
Ежедневного посещения форума не обещаю, но 1 раз в неделю - как минимум - постараюсь. наиболее реально - по субботам.
Предлагайте!

я думаю диалог с ЦШ это хорошая идея, к тому же на форуме очь мало нытиков, а в основном люди которые болеют за СЦБ, а так же много идей толковых, которые к сожалению останутся на сайте.

Уважаемый Николай Николаевич!
Уверен, что Ваше появление на форуме заинтересует специалистов СЦБ и увеличит посещаемость. У меня сразу есть вопрос:
как Вы относитесь к "спискам проектных организаций СЦБ"? Я понимаю, что ваше личное мнение может совпадать или не совпадать с "мнением департамента", но на форуме ведь можно высказываться и от себя лично.

Отвечаю как ЦШ: В период существования МПС РФ как федерального органа власти такой список существовал и имел юридическую силу. И периодически обновлялся. В последующий период - уже при ОАО "РЖД" - тоже существовал по инерции. Но уже не обновлялся. И не имел (и, естественно, не имеет в настоящее время) юридической силы.
И мое личное мнение: список этот появился в свое время неспроста. А после выявленных фактов очень вольного обращения отдельных проектных организаций с типовыми проектными решениями. к сожелению. в соответствии с ныне действующим законодательством сегодня любая фирма "Рога и копыта" может очень легко получить все необходимые разрешительные документы на этот вид деятельности.

На нашей дороге заставили перекрасить все электропривода внутри из зеленого в синий цвет и редуктора в желтый. Зачем все это надо ? У нас мало отказов по электроприводам???? ведь когда привод в действующем состоянии его покрасить очень трудно чтоб не заляпать линейки, шибер, монтаж и т.д

вопрос такой..для чего создаются различные программы, например "программа безопасности" или "программа ресурсосбережения" и т.д. и т.п. потом по этим программам начинаем менять аппаратуру устанавливать УЗП на переездах, заменять головки светофорные на светодиодные и т.д. и т.п.? разве так нельзя менять без программ ведь оно и так понятно что для безопасности, взять данные по ....ну допустим по переездам и посмотреть которые неоходимо доукомплектовать устройствами УЗП и там их и поставить, а то получается что нужные переезды остались без УЗП и не попали в так называемую программу безопасности...и когда они туда попадут ни кто сказать не может и такая же ситуация с другими устройствами, с ЭЦ вообще ситация хуже, чтоб ее поменять нужен титул, либо электрофикация, либо 2 и 3 пути...

Во-первых - на форуме, как я заметил, довольно активно общаются СЦБисты из стран ближнего зарубежья. Для того, чтобы я правильно расставлял акценты в своих ответах. просьба как-то обозначать свою территориальность. Чтобы я ненароком не прокомментировал решения, принятые моими коллегами в сопредельных странах.
Так вот - если вопрос по покраске приводов внутри относится к ОАО "РЖД" - то я не знаю, как комментировать чужую дурость. Наверное, какой-то начальник выявил факт перепутывания деталей электропривода и таким образом придумал, как исключить повторение. А вообще, интерно узнать, где это придумали и реализовали?
Вообще, красить привода внутри можно и нужно исключительно в стационарных условиях, совмещая с плановым ремонтом - промывка, дефектовка. окраска и т.д.

Башкирское отделение Куйбышевской ж/д. С дистанции прислали фото и говорят сделать так же как на фото. Вот скоро объезд будут спрашивать как справились((((Может, подскажите на какой документ, сослаться, который запрещает покраску электроприводов на поле и регламентирует в стационарных условиях, чтоб отстоять премию

Уважаемый Николай Николаевич!
До сих пор в легком шоке :shocking: Это правда Вы? Сегодня не 1 апреля?
Если это действительно Вы, добро пожаловать на форум! Вам здесь понравится! :)

Хотелось бы вернуться к вопросу о проектных организациях. У нас крупный проектно-изыскательский институт, с многолетней историей и опытными проектировщиками. Но, в последнее время, практически без работы. Я не жалуюсь. Мы готовы работать и мы работаем: ищем заказы, поднимаем все старые связи, осваиваем новые системы… Модернизируем транспортные системы промышленных предприятий… Но наш многолетний партнер – железная дорога – обходит нас стороной. В последнее время участилась практика так называемых корпоративных заказов среди институтов, входящих в ОАО "Росжелдорпроект". А такие институты, как наш, остаются за бортом.
Давайте дружить! :) Мы готовы к сотрудничеству! :)
Для этого у нас есть все: и высококвалифицированные специалисты, и опыт работы, и программные средства.

Уважаемый Николай Николаевич! Мне кажется, что , как минимум, на нашей дороге (Московская) сложилось бедственное положение с настоящими специалистами! Те, кто деиствительно разбираются на все сто в своей профессии уже находятся в предпенсионном возрасте и через 7-10 лет уйдут на отдых, а хозяиство сеичас держится как раз на таких людях. На работу принимаются люди из сельскохозяиственных колледжей и проч. Не создается условий для привлечения молодых специалистов- зарплата в регионах еще на уровне, и никак не может сравниться с тем, что предлагает сеичас Москва, но скоро сравняется со средним заработком молодых людей в других отраслях! Про Москву вообще молчу. Качество образования в высших учебных заведениях тоже страдает. Результатом всего этого является то, что в Москве работать уже некому - каждый месяц набирают в регионах командировочных!!! Скоро то же самое может произойти в регионах, кто тогда будет работать ? гости из средней азии? С уважением Электромеханик СЦБ , молодой специалист и пока еще энтузиаст . . . Что делать со сложившеися ситуацией?

Ну, в данном контексте "программа" - это не более, чем элемент планирования затрат. Финансовые ресурсы ограничены (государством, кстати), поэтому сформированы отдельные инвестиционные программы, рассчитанные на длительный срок. У каждого хозяйства (и Департамента)есть несколько таких программ. У ЦШ - "Программа обновления средств ЖАТ" и "Программа внедрения двухсторонней автоблокировки". У ЦРБ - "Программа повышения безопасности". И т.д. Соответствующий Департамент функционально является "управляющим проектом". И в зависимости от объема выделенных средств планирует физические объемы внедрения на каждый год в разрезе железных дорог. Для этого желательно видеть объём "до полного завершения". И выстраивать приоритеты. И "нужный" переезд не попасть в программу не может - рано или поздно все переезды "с дежурным" будут дооснащены УЗП. И так по всем позициям. Например, ЦШ по "Программе безопасности" в течение нескольких лет оснастил все горочные стрелки датчиками типа РТД-С и ИПД. И затем вместо двух этих работ в "Программе безопасности" появилось две новые работы - внедрение УБП и ДГА.

Николай Николаевич добавил 10.09.2010 в 16:59
Да, это действительно я, и сегодня не первое апреля. В части "здесь понравится" - да я в качестве гостя здесь систематически бывал и до сегодняшнего дня.
Вообще, вас много, и вы задаете вопросы намного быстрее, чем я отвечаю. Нужна какая-то система предварительной обработки вопросов, наверное желательно коллективной обработки. Надеюсь администраторы - модераторы продумают и предложат какой-нибудь взаимноприемлемый вариант.
В части проектирования и сотрудничества - да кто же против? По хорошему, все должен решать рынок. Качество, сроки, цена - вот что должно определять выбор. Корпоративный заказ ОАО "РЖДП" - я думаю, что это все-таки временная мера, связанная с мировым экономическим кризисом. Это не навсегда.

Николай Николаевич добавил 10.09.2010 в 17:19
Ну что делать - работать. Хорошо работать, чтобы побыстрее (в разумных пределах) стать руководителем и решать эти задачи самому!
Ситуация на Московской - известна, и сложилась эта ситуация не вчера и не одномоментно. И восстановить утраченное будет намного тяжелее, чем разрушить.
Не хотелось бы обидеть ваших командиров, но одна из главных проблем на сегодня - это откровенная несостоятельность ряда руководителей уровня ШЧ - зам.ШЧ - ШЧГ. Причем, не на всей Московской ж.д., а на отдельных дистанциях. Особенно в пределах Москвы.
Вот завтра (в субботу) буду воспитывать команду руководителей ШЧ-2. Пригласил к себе ШЧ вместе с замом и главным инженером. И с начальником участка, который берется делать то, что не умеет или не хочет уметь. Буду разбираться. Стыдить буду, воспитывать. Может быть, пойдет на пользу.
Вообще, как человек, который проработал 10 лет в должности зам. ШЧ по СЦБ и 6 лет в должности ШЧ, убежден, что всё (ну или почти всё) то, о чём вы написали, зависит лично от начальника дистанции.

Здравствуйте Николай Николаевич.
Вот уж действительно неожиданный ход!
Достойный человека с креативным и открытым мышлением.
Думаю эта тема однозначно будет в лидерах рейтинга.

У меня лирическое отступление:
Какие обсуждения на форуме Вам казались наиболее интересными?

Поддерживаю вопрос Бригадира

Форумчане, ну человек же попросил не заваливать глупыми вопросами, а как то фильтровать вопросы, ну уж тем более не надо жаловаться на тяжелую жизнь, тем более обезличено. Человек с "верхов" пришел и надо попробовать организовать конструктивный диалог, и ставить воопросы соответствующего уровня не с целью извлечь для себя выгоду или похвастаться что я вопрос задал "самому", а с целью выявления наилучших совместных решений в дальнейшем развитии СЦБ. Возможно у нас есть шанс изменить будущее СЦБ.

Чтобы повлиять на проблемы СЦБ нужно начинать с мелких житейских проблем , а потом уже переходить к более масштабным