Вопрос по ЦШ-762-10
 

Здравствуйте. У меня вопрос, наверное все же к Николаю Николаевичу. Мы получили в электронном виде инструкцию ЦШ-762-10. Без даты утверждения и соответствующих подписей. И указание по ее срочному внедрению. Проработали, сравнили с действующей. Ну, то, что "разредили" четырехнедельный и годовой - не впервой, привыкли. То, что осмотр питающей установки на горке должна проводить "спецбригада ШЧ" вызвало некоторое удивление (где такую взять? всегда сами, по наряду... группа позволяет). Но вот зачем менять местами нумерацию пунктов внутри разделов - совершенно непонятно. Но это бы ничего. Мы подготовили изменения в графики на 2011 год. А потом пришла телеграмма - новую инструкцию не использовать до особых указаний. И все. Тишина. В итоги графики на новый год мы делаем по действующей инструкции ЦШ-762 и очень опасаемся, что буквально в январе-феврале придется срочно все переделывать, пересчитывать и переутверждать. Может, Вы сможете разъяснить эту ситуацию? Будет ли утверждена новая инструкция для горок? А может нас просто не проинформировали, что она уже действует - и такое бывало... Спасибо.

Форумчанам добрый день.
В МинТрансе на подписи приказ о вводе в действие ЦШ-762-10 и отмене ЦШ-762. Приказ должен выйти со дня на день, мы (ОАО "РЖД") на прошлой неделе его официально визировали. По опыту издания аналогичного приказа по ЦШ-720, длительных задержек быть не должно.
Спешка с введением обусловлена необходимостью решения задачи сокращения нормативной численности, так, как это сделали с вводом ЦШ-720 в 2009 г.
По бригадам для обслуживания питающих установок - странно.. Такие бригады должны были быть созданы еще несколько лет тому назад. Может быть, Ваш ШЧ этого не знает? Напишите свои координаты, я ему позвоню...
И про "делаем графики" - мы недавно обсуждали здесь на форуме эту тему, почитайте. График должен делаться в дистанции руками старшего диспетчера или инженера техотдела с участием ШНСа и ШЧУ. И не "изменения в график на 2011 год", а НОВЫЙ график на каждый следующий год. Тем более, что вышла новая инструкция.

Спасибо за информацию. Только пожалуйста, не надо звонить. Был у меня печальный опыт обращения в общественную приемную МПС по производственному вопросу. График у нас делается старшим диспетчером, как и должно быть. С участием ШНЦС. Я наверное не так выразился. Будем ждать инструкцию и новый график.

Грядут еще сокращения ? Народ нервничает.:netttt:

Нервничать не следует! Хотя тема актуальная и от нее просто так не отмахнешься. Я про это уже не раз писал здесь на форуме.
Конкретно по горкам и по Инструкции ЦШ-762-10. Ожидаемое нормативное снижение численности работающих в связи с пересмотром горочной инструкции предполагается в количестве 184 человека. Это на 137 горок сети. Обращаю внимание - речь идет о нармативном снижении трудозатрат. Фактическое снижение зависит от фактической укомплектованности и скорее всего будет несколько меньше.

Пример такого обращения
http://www.lifenews.ru/news/47558

Ну, у меня не так мрачно вышло. Я пытался узнать существуют ли технологические карты на производство работ в системе ПЧ. Как у нас, где до каждого болта все расписано. Причем по ежедневным работам, а не глобальным, типа замены перевода. Было много конфликтов по вопросам перечня путевых работ и образцов записей в ДУ, где должен осуществлять контроль ШНЦ. Был в ПЧ, в тех.отделе ДС, в тех.отделе НОД, у ревизоров спрашивал. Никто ничего не знал. Обратился в общественную приемную МПС. Абсолютно легально. Ответ пришел. Через все ступени. От МПС до ШЧ. Смысл - не спрашивай лишнего. Все что есть - это инструкция по безопасности при производстве путевых работ. Все было очень корректно, подробно и вежливо. Даже порадоваться успел. Все бы ничего, но от своего родного руководства наслушался.... За то, что им тоже какое-то объяснение пришлось из-за меня давать. Причем, к своему руководству у меня вообще никаких претензий - вся документация в наличии. И досталось не только мне, но и ШНЦС за то, что не знает "настроений личного состава". Короче, час шумного (очень) разбора в кабинете руководства с угрозой тотального контроля на рабочем месте и переэкзаменовки. В общем получил большой плюс: руководители поняли, что кто-то может обратиться не только к ним, да и в ПЧ зашевелились, кое что в этом вопросе исправили, пусть и на местном уровне. А большой минус получился в моральном плане.

Николай Николаевич, после создания (Департамента) Дирекции инфраструктуры ( на уровне дороги), планируется ли опять создавать отделы инфраструктуры на уровне регионов и как Вы считаете есть ли необходимость создания таких отделов? Заранее спасибо.

Да, такая инициатива идет с одной стороны - от НЗ по региону (бывших НОДов), которые боятся превратиться в генералов без армии, с другой стороны - от путейцев, у которых, в отличие от нас и энергетиков, отделы пути до настоящего времени сохранили свой статус и реально работают.
В сегодняшнем понимании этой проблемы - на переходный период такие отделы будут созданы. И будут находиться в составе дорожных Дирекций Инфраструктуры. Возможно - не везде. Но пока есть НЗ по региону - рядом с ним так или иначе кто-то должен быть. Если говорить о нашем хозяйстве, то на дорогах сформировалось два подхода. На некоторых дорогах считают, что это должен быть руководитель в ранге заместителя начальника службы. На других дорогах считают, что достаточно специалиста службы. Позиция ЦШ - мы не против любого из этих двух вариантов, но принципиальным является то, что это должен быть работник, находящийся в штате службы и в подчинении начальника службы. Являться с одной стороны - глазами и ушами начальника службы, с другой стороны - проводником технической и технологической политики начальника службы. Иначе будет двоевластие, самостийность, разброд и шатание. А допустить этого нельзя.

Николай Николаеви! Я опять о противоречии вертикали и горизонтали. Пойду надёргую цитат классиков экономики- .А. Афтальон, Э. Бароне, .Ф. Бастиа.С, Бэйли, Э. Бернштейн, Л. Борткевич, Ф. фон Визер, Н. Кондратьев, К. Маркс, А. Маршалл, Р. Оуэн, В. Парето, Е. Слуцкий, А. Смит, Р. Торренс, Д. Юм, но и без них понятно "Допускать этого нельзя, но придётся!!".

Маркса не нужно пожалуйста... Это уже было:sm496:

Ну а если серьезно - НОДы они же НЗ по региону - все это постепенно отомрет. За ненадобностью. Плакать по НОДам нужно было начинать, когда из отделений дороги поездных диспетчеров переводили в ЕДЦУ. Хотя как школу подготовки руководителей дорожного уровня отделения дороги заместить вряд ли чем удастся.

"Двоевластие" на дороге доходило до смешного. При проезде НЗ по региону в последнем осеннем было указано в адрес СЦБ, что ПЯ слишком низко стоят и их необходимо поднять. Хорошо не бросились быстро исполнять его указания. Потому как при осеннем осмотре Н было дано указание опустить эти ПЯ в землю. :dur: Ждем дальнейших указаний, может на опоры заставят подвешивать.:maniak:

Такая ситуация мне напомнила сказку про золушку, где мачеха смешала горох с чечевицей и заставила перебирать.
Нам тоже намекнули: "Ах вы всё покрасили? Тогда в следующий объезд будем рулеткой перемерять все габариты ПЯ, муфт и т.д."
И всем наплевать, что у меня жилы уходят в обрыв (в смысле и у меня и у кабеля).
Вы думаете я всё лето кабелем занимался? Нет, я укладывал бруски. А путейцы следом ходили вытаскивали.
Вы думаете я обогревом стрелок занимался? Нет я делал очередные, внеочередные, внеплановые и срочные проверки с обязательным составлением актов, с обязательным письменным отчётом.
Что я получу за честную работу?
Выговор за неисправный кабель и за индевение контактов в автопереключателях.

Выход из сложившейся ситуации я вижу только один - отменить график технического обслуживания до полного приведения устройств к нормам и требованиям. Сейчас происходит не обслуживание, а переустройство.

Больше всего мне понравилась вот эта фраза:А помнит кто нибудь, кто такой К.Маркс?

зато кто то помнит старину Фрейда. Не поговорить ли нам о скрытом либидо ревизоров? По Фрейду получается что у ревизоров скрытые (латентные) сексуальные отклонения, выражающие в навязчевых приставаниях к особям мужского пола. Иначе, как половым актом со стороны спины, контакт с ними не назовешь. Вообщем сплошной гомосексуализм в масштабах сети железнодорожного транспорта. И самое подозрительное, им за ЭТО ещё и деньги платят.