Но - и "тогда", и "сейчас" - уровень оплаты труда всегда определяли и определяют вышестоящие начальники и отнюдь не келейно. Все предельно регламентировано...
Поэтому - разгуляться можно. Если дадут...

А нужно?
Хотелось бы механиков основам СЦБ обучить, да посредством сего безопасность перевозок обеспечить.
Про "разгулять" мыслить некогда.

Т.е. в Испании 1 ДСП/ДНЦ/ИТР на 1 тыс. км, а у нас только в ДИ управленцев больше 4-х на 1 тыс. км? А если остальных сюда добавить, то вообще непонятно, как можно так неэффективно работать.

Сколько же в России кормушек для бездельников???

Или и я запутался в цыфирках.

это так, попытка "захлебнулась".
В общем, тебе - выпускать реле;
мне - рассчитывать пропускную способность участков.
А лет через пять рельсовая цепь превратится в рельсовую линию.

Нет, не так. Не на 1 тысячу км. Просто - в Испании в инфраструктурной компании работает 13,5 тысяч человек на 13,5 тысяч км. То есть 1 человек на 1 км.
У нас во всей инфраструктурной дирекции - это не об управленцах речь, а обо всех работающих в ПЧ, ЭЧ, ШЧ, ВЧДЭ, НГЧ плюс управленцы дорожных дирекций плюс управленцы центральной дирекции - всего 360 тысяч человек на 85 тысяч км. Вот и считайте - при нашей технологии мы вынуждены содержать в 4 раза больше работников.

Так подождите: по Вашим словам испанцы НАНИМАЮТ дополнительных сотрудников.
Блин, в чём "фишка"?

tyubik добавил 25.07.2012 в 00:14
Количество "всех остальных" озвучьте.

Еще раз - ВСЕ работы, как по строительству, так и по капитальному ремонту, и по текущему обслуживанию - делают "чужие" фирмы. По договорам подряда на конкурсной основе. Под конкретный объем работ и под конкретную величину денег, отпущенных государством.
Соответственно, количество "остальных" - хоть фирм, хоть работников - всегда разное. У этих фирм есть и другие - не железнодорожные - подряды, у них своя экономика и т.д. Естественно, сколько их количественно - трудно сказать, да и бессмысленно.

Пускай так. В любом случае: величины известные.
Количество работников, привлечённых к эксплуатации, так или иначе привязано к количеству устройств. Эти цифры озвучьте.
И ещё: почему Балуев считает, что Волков не сможет руководить подразделением?
Блеф?
Трусость?
Очевидность?

Да, что-то к ночи Италию с Испанией путаю, в нолях (тысачах) вообще заблудился. Т.е. кто-то обслуживанием занимается. Какая разница кому принадлежат конкретные руки подрядчику или ДИ. Для сравнения эффективности это не играет роли. Мне интересно сравнить, например, за 2011 год у них произведено "Х" работ силами "У" человек затрачено "Z" денег а курировали это "N" ИТР и тоже у нас. Но такой информацией похоже Николай Николаевич на владеет. Может быть можно просто сравнить, на содержание Испанских 13,5 тыс. км потрачено ... евро, и на содержание наших 85 тыс. км потрачено ... рублей.

Сравнение тут не совсем однозначное, я не был в Испании, но думаю там тот или иной специалист (механик, иженер или как он у них там называется) устроился на работу и занимается своим делом в котором он профессионал, у нас же кроме своей работы приходится делать все что угодно начиная от строительства туалета до его чистки. О какой эффективности труда может идти речь, когда тот-же механик со средне-техническим, а то и с высшим образованием тупо взявши лопату (летом штыковая или совковая, зимой снеговая) перемещает горы земли или снега, не проще ли взять и нанять на эту работу человека которому и заплатить зарплату соответственно его труду, да и сделает он эту работу быстрее и лучше чем механик. Но ведь у нас этим все не закончится, среди ночи случится повреждение этого механика вызовут на устранение, а потом еще и накажут за допущенное повреждение, которое случилось из-за того, что он не сделал свою работу и никто не вспомнит что он работал лопатой вместо исполнения своих обязанностей. С каким настроением этот механик выйдет завтра на работу и будет ли у него стремление делать свою работу должным образом?

Например, как писали год назад, разбирать бетонную пригородную платформу )))
Я давно считаю, что человек на должностях ШН и ШНС быстро деградирует как специалист.

кстати, так и есть.