Николай Николаевич, когда прийдет это светлое время?:raD:

будем ждать !!!!!!!!!!!!

Пока будет действовать система поиска и наказания виноватых, правды не будет. Если я знаю, что меня за этот отказ лишат денег, разве я скажу, что я виноват. Я буду искать тысячу объективных причин и других виноватых, лишь-бы меня не наказали.

Светлое? Во первых: устройство имеет резерв и можно иногда не следить за его параметрами-разборок не будет! Во-вторых и это ГЛАВНОЕ-успел до поезда-пронесло, так уже было, и заканчивалось-перемычками, искусственным контролем, и т.д. Электромеханик должен быть уверен, что его накажут в первую очередь за нарушение законов безопасности, а не за задержку поезда.

Лично я думаю, что ничего "светлого" в этом нет.
У механика начальников хватает и кроме ЦШ, и кто-то из них примет решение наказать.

Насколько я знаю у нас на ДК ведется два журнала: учитываемые и неучитываемые отказы. Неучитываемые я так понимаю - это и есть так называемые "парированные отказы". Технология отнесения скорее всего зависит от задержек.

Золотые слова!
Чтобы объективно начать руководить, принимать меры и т.д., нужно знать истинное положение дел. А пока над человеком "висит" угроза наказания, он всеми силами будет стараться дать такую информацию, которая повредит ему наименьшим образом. Ввели трёхуровневую систему премирования. И что же? По второму уровню если есть отказы, даже по смежным службам механик теряет 10% премии. На отказы по вине смежных служб механик не может повлиять физически! А у него отнимают, нет! Недодают! 10 % его, как он считает, кровных денег. Скажите, где мотивация на хорошую работу? Работники будут мотивированы искать обходные пути как исказить отчётность, а не улучшать свою работу.
А ещё выплаты за задержки поездов. Задержка одного поезда на час, а движенцы "наплюсуют" с десяток поездов и механик выплачивает из своего кармана уже не премию, а свои заработанные! И никто не разбирается, что виновата система! Где же менеджмент качества, которому учат аж на 6-ти уровнях? А на учёбе говорят: Надо искать не виновного в браке, а сбой в системе! И этому начинают учить с 1-го каскадного уровня - ОАО РЖД!

вот она истина!!!! после дождика древний ВЛ-80 с раздолбанными катушками, которые не ремонтировались черте-скока времени, в кривой ловит сбой на ,,К,,. по инструкции остановка ,, не видит сигнала,, минут на 15-20. а запишут задержку поезда за 100км в каком нибудь Мухосранске. прежде чем говорить о парировании отказа, нужно в первую очередь установить новые, или обновить старые устройства, укомплектовать ШЧ техникой и инструментом, укомплектовать цеха инструментом и измерительными приборами, у меня ЦШка 70 лода выпуска, и наверное пора наводить порядок в верхах,ведь кто-то курирует закупку техники ипроч за немыслимые цены

Золотые слова!
Чтобы объективно начать руководить, принимать меры и т.д., нужно знать истинное положение дел. А пока над человеком "висит" угроза наказания, он всеми силами будет стараться дать такую информацию, которая повредит ему наименьшим образом. Ввели трёхуровневую систему премирования. И что же? По второму уровню если есть отказы, даже по смежным службам механик теряет 10% премии. На отказы по вине смежных служб механик не может повлиять физически! А у него отнимают, нет! Недодают! 10 % его, как он считает, кровных денег. Скажите, где мотивация на хорошую работу? Работники будут мотивированы искать обходные пути как исказить отчётность, а не улучшать свою работу.
А ещё выплаты за задержки поездов. Задержка одного поезда на час, а движенцы "наплюсуют" с десяток поездов и механик выплачивает из своего кармана уже не премию, а свои заработанные! И никто не разбирается, что виновата система! Где же менеджмент качества, которому учат аж на 6-ти уровнях? А на учёбе говорят: Надо искать не виновного в браке, а сбой в системе! И этому начинают учить с 1-го каскадного уровня - ОАО РЖД!

Система менеджмента качества в PIDе будер работать только в одном направлении - любыми способами платить как можно меньше персоналу, вся эта компания задумывалась лишь с целью вступления PIDа в международный клуб перевозчиков. Бабла вбухано немеренно, отдача будет - ноль! Многие страны уже считают систему ISO-2001 - злом для бизнеса.В нашей стране с упорством, присущим только нашему чиновничеству, умудряются брать далеко не самое лучшее...
По-поводу трёхуровневой системы премирования выскажу своё мнение. Если руководители считают, что это повысит заинтересованность работать лучше, то это полная чушь. Зачем я буду стараться работать, если в соседнем подразделении сидит бездельник или неопытный новичок, из-за которых мне будут платить меньше, как ни старайся..... да пошло оно всё лесом, я лучше тоже не буду рвать з...., смысла нет.
Извините за пространный пост... наболело.

Николай Николаевич, добрый день!
У меня к Вам вопрос следующего характера - готова-ли ОАО РЖД и ЦШ в частности, в сотрудничестве с иностранными производителями, внедрять новые техногогии ЖАТ (Бомбардье не в счет, там российского уже на порядок больше иностранного) Если да, то каким образом можно было бы установить с Вами диалог. Заранее благодарю за ответ!

Если не секрет, что за новые технологии о которых Вы упомянули?

системы, не требующие напольного оборудования, и не использующие рельсовых цепей, либо шлейфов .. больше на данный момент сказать не могу:-)

Brooklyn добавил 01.10.2010 в 15:25
в жизни всякое бывает, и с РПЦ и МПЦ тоже

Вступить в диалог - не проблема. Пока вроде всем желающим удавалось.
Самое оптимальное - на ТрансЖАТе 13-15 октября.
Можно в ЦШ - созвониться с секретарем, заказать пропуск... Но если иностранный подданный - процедура усложняется...
Можно по электронной почте...

Ага, радиоканал. Если вы про ITSC, то знаем, проходили, да и ETCS вроде бы оговорён с РЖД.