Дмитрий привет!Когда приехал с Екатеринбурга и выложил фотки в интернет в моей дистанции есть ШН с которым ты учился.Привет тебе от Романенко Романа

Николай Николаевич! Если не трудно, не могли бы Вы вкратце пояснить суть новой системы менеджмента качества, которая уже вовсю гремит. Хотелось бы услышать Ваше мнение, перелом ли это старой "системы" или что-то другое. В инструкциях много воды написано, а хотелось бы четкое понятие иметь.:)

Форумчанам добрый день!
Хотел бы предложить Вам на обсуждение следующую проблему. Эта проблема случайно высветилась здесь же на форуме в ходе обсуждения темы "Сбой за выходным светофором".
Итак - по всем нормативным документам участок приближения при РПБ обязан кодироваться путем устройства КОДОВОЙ рельсовой цепи.
На одной из дорог оказалось, что на "свежей" станции (ввод 2004 г.) по проекту известного проектного института на участках приближения со стороны ПАБ спроектированы и работают тональные рельсовые цепи с НАЛОЖЕНИЕМ кодирования.
Я переговорил с руководителями службы Ш, получил схемы, посмотрел - все именно так. Объяснил, что неправильно и почему.
По классической схеме - нужно писать телеграмму в адрес Ш и ШЧ с требованием немедленно везде все проверить и т.д.
Одновременно нужно писать письмо в адрес всех проектных организаций с требованием рассмотреть, выявить, принять меры, наказать виновных и т.д.
Кроме того, нужно немедленно разбираться с действующей у нас системой проведения экспертизы проектов на всех уровнях и т.д.
И потом эксплуатационники в очередной раз пожалуются - много телеграмм, внеплановых проверок, разборов, устранения выявленных несоответствий и т.д.
В ОАО "РЖД" более 1000 перегонов с ПАБ, большинство из них с уже сделанным кодированием участков приближения - вероятность того, что еще где-то сделано неправильно - вполне очевидно. И сама тема - "сбой АЛС за входным светофором" - началась с неправильно примененных технических решений.

Вопрос - как правильно поступить руководителю ЦШ, т.е. мне?

В адрес Ш и ШЧ-это во-вторых, а во-первых, в адрес руководителей, которые компетентны решать финансовые вопросы, и указание-ПРОЕКТ переделок только через институт, определение источника финансирования-обязательно.


А все заказы Sama Y-она изостыки в створе с сигналом проектирует!

Один раз наткнулся на станцию, где не было возможности (или желания) сделать кодовую (уже забыл, почему).
Проектировщики сделали запись в проекте: каждую смену проверять ток кодирования на релейном конце рельсовой цепи.
Вот она логика мышления проектировщика: всё просто, там всего-то два лаптя по карте, сбегают. И вроде как с себя ответственность снял за возможные последствия

Хотелось бы "добить" тему установки предупредительного светофора при ПАБ до конца. Инженер нашего отдела Алексей Т. предположил, что, когда придумали кодировать предвходной участок, то появилась необходимость перенести стык дальше для компенсации расстояния, преодолеваемого локомотивом за время восприятоя кодов, а светофор в целях экономии при реконструкции оставляли на старом месте. Но никто не прописал, что при новом проектировании необходимо светофор устанавливать в створе со стыком.
Николай Николаевич! Это необходимо исправить в Указании ГТСС!

Да, я уже об этом подумал...Надо бы поднять все Указания ГТСС на эту тему. Кто-то может назвать их ВСЕ РАЗОМ, что бы не искать одно за другим?

1247/1234 - оборудование устройствами АЛСН станций ЭЦ, расположенных на участках с ПАБ
1247/1280 - дополнение №1 к 1247/1234
1247/1281 - дополнение №2 к 1247/1234

У Вас нет другого выхода, как заставить ШЧ проанализировать свои схемы и доложить о наличии или отсутствии опасных схемных решений ПАБ. Причем в кратчайшие сроки!

Комплект документации есть и в ШЛ, и специалисты там посильней будут чем в ШЧ. А в дистанциях могут до конца не разобраться что от них хотят, да и у них текучки полно.

Николай Николаевич сказал же, что уходят худшие, неужели вы ему не верите?

Вообще-то по большому счету техдок должны только подобрать схемы, а рассмотреть легитивность примененных решений должны ШЧГ,ЗШЧ и ШЧ.

Прежде чем принять решение ШЧ, ЗШЧ, ШЧГ им надо поднять все указания ГТСС (которых в ШЧ может и не быть), потом разобраться в документации (возможно этим проектам уже не один десяток лет) и возможно чтобы не влезать в дебри отрапортуют, что у них все нормально. Тут на форуме 31 страница с разборками, представьте что будет в ШЧ, где у каждого свое мнение.

Николай Николаевич здравствуйте!
Именно это сделать очень важно.
Своими глазами видел схему увязки одной очень распространенной МПЦ с ПАБ в которой участок приближения контролировался счетчиком осей (не контроль прибытия поезда в полном составе, а именно контроль занятости). Участок кодировался, но "рельсовая цепь" не имела релейного конца(!)...
Станция не РЖД, но от этого не легче, а проектировщики, развращенные работой с не РЖД, могут стать носителями вредных идей))
Их нужно вовремя одернуть.

Николай Николаевич!
1. Схемные решения по оборудованию участков приближения на ПАБ устройствами АЛСН проверить надо.
2. Растолковать, как располагаться должны предупредительный светофор и изостыки участка приближения тоже надо.
3. Трогать действующие светофоры и изостыки не надо. Если, конечно нет патологий.
4. Но есть еще и участки совмещенной колеи 1520 и 1435. Дайте задание разработать типовые решения по оборудованию устройствами АЛСН участков приближения в таких случаях.