Admin,
ты как творец создавай блог алсн.Н.Н прав это большая и щекотливая тема. по нерской сход цистерны пытались повесить на нас из-за сбоя алсн. многие не знают как подойти. а я через недельку выложу методичку для все народного обсуждения. хотовим для механиков.


http://scbist.com/showthread.php?t=5373

На форуме уже есть ветка "Локомотивные устройства и АЛС".
Здесь просто к слову пришлось.

Создана тема:Вопросы к ЦШ по АЛС и САУТ

Вы не у прокурора, можете не передёргивать. Я написал, вот такую фразу: "Практически нулевая, в отличии от РЦ." Вернул вам ваши же красивые словечки. А чуть выше, указал число отказов за один год по нашему депо - 86.
Сравните с вашими цифрами Разница более чем на порядок. Это при том, что наши локомотивы бегают примерно по участкам примерно 5-6 ШЧ. То есть вашу цифру надо умножить на 5.
Выходит, что по сравнению с проблемами в РЦ, проблемы в локомотивных приборах АЛСН малозначимы. Именно об этом я и написал.

ЗЫ
ИМХО, беззаветного патриотизма больше вот в этой фразе.

Beatl расчетная надежность рельсовой цепи намного выше надежности локомотивных устройств АЛСН. Сопоставьте хотя бы те факты: аппаратура РЦ, как правило, реле 1-го класса надежности, реле дешифратора АЛСН - 3-го... И если Вы так уж бравируете своими 86-тью отказами, то я Вам официально доложу, что отказов по рельсовым цепям в 2010г у меня по дистанции 2 (т.е. в 44 раза меньше чем у Вас):)

Отличный результат ! А что вам подсказывает ваша совесть ?
:raD: Выходит, что вам не дают почивать на лаврах всего два отказа в год ?

Я не призываю вас меряться размером хозяйства; выяснять где какого класса реле стоят, кто виноват и каким мучительным способом его следует казнить.
В моей статистике по отказам реле, с ваших слов недостойного доверия 3-го класса - излом и подгар контактов тоже всего два случая за год. Это всё не принципиально, поскольку проблема в РЦ может быть и вовсе не ШЧ-ская. Но однозначно можно сказать, что проблема сбоев зарыта прежде всего на поле, а уж во вторую очередь - едет на локомотиве.

...И, наверняка, есть статистика (для внутреннего пользования) и по локомотивам, и по участкам. Локомотив всегда проще отследить... по множеству свидетельств одного факта.

Не однозначно! КЛУБы - более сбойные, чем ДКСВ. Современные электровозы - серии ЭС - более сбойные чем электровозы предыдущих серий ВЛ-60 и ВЛ-80 (при прочих равных условиях - там и там КЛУБы и т.д.). К сожалению, никто не занимается анализом электромагнитной обстановки на самом электровозе. В результате влияние различных полей и цепей на монтаж, проложенный по кузову - влияние не на катушки, а именно на монтаж - приводит к тому, что постоянно присутствуют помехи, на которые "с удовольствием" реагирует КЛУБ. За рубежом все провода экранируются, прокладываются в металлических трубах - мы об этом только мечтаем. Известны примеры, когда за рубежом специалист, прокладывающий провода по кузову электровоза, специальным прибором анализирует напряженность имеющихся полей, находит траекторию минимального влияния и по этой траектории прокладывает провод. Нам такой подход тоже, к сожалению, не светит. Однозначно есть влияние первой оси на приемные катушки. За рубежом применяют экранирование, у нас - нет. По нашей просьбе "Сапсан" на участке Горьковской ж.д. с электротягой переменного тока целый месяц курсировал с отключенной тягой головного вагона - специально, чтобы понять, насколько существенно влияние тяги на сбои АЛС и принять решение об установке экранов между первой осью и приемными катушками.

Николай Николаевич добавил 11.03.2011 в 09:09
Статистика есть. Никакая она не закрытая, не "для внутреннего пользования". Можно увидеть каждый локомотив и каждый километр. Без проблем.

А кто говорит, что это излучают катушки. Это скорее всего монтаж хвостовых и головных катушек идёт в одном жгуте.
Плохое шунтирование шестью колёсными парами чеха на главном, обкатанном до блеска пути - не смешите.
Насчёт соседнего пути - тоже исключено, иначе бы наблюдалось только в момент прохода поезда по нему.
Также подтверждено отключением кодья со стороны хвоста.

Счетчики осей по своей природе дают сбои при проходе снегоочистителей, контактных вышек, путеизмерителей. Кроме того они в отличие от рельсовых цепей не самовосстанавливаются при случайных сбоях.

Бедные европейцы, как же они с этим живут? И все больше и больше меняют РЦ на счетчики осей.

А что хотите? ЛЭП передает энергию на частоте 50 Гц и АЛС на 50 Гц! Давно пора было уходить от АЛС на частоте 50 Гц!

Anatoly добавил 11.03.2011 в 15:30
На метрополитене в системе АРС не применяют числовой код и несущую частоту 50 Гц и проблем с помехами там значительно меньше

Послушайте, ну давайте посерьезнее...
А на электротяге переменного тока (50 Гц) для АЛС применяют частоту 25 Гц. И проблем там от этого - выше крыши.
В тему про сбои АЛС вдруг влезла тема про сбои в работе систем счета осей, потом эта тема перетекла в тему нужны ли рельсовые цепи вообще, теперь про другие методы кодирования и другие частоты...
Нет, я не против дискуссий и в таком формате - на зачем это делать в ветке общения с ЦШ? Тем более, что и тема сбоев АЛС уже переместилась в "свою" ветку.

Здравствуйте Николай Николаевич!
Подскажите пожалуйста,какие вопросы обсуждались и какие изменения нас ждут в ближайшее время?

Прошу прощения, позволю себе процитировать