Admin,

По слову МЕТРОЛОГИЯ форум выдал порядка 250 сообщений. Я не знаю, это мало или много для создания раздела? А если ввести еще какие нибудь понятия из метрологического обеспечения. Думаю результат по релевантности будет не хуже...

P.S. Посмотрел этот раздел Метрология на железнодорожном транспорте и прослезился. Не густо. Видимо действительно метрологи здесь не частые гости. Надо как то развивать этот раздел. А в чьей власти перенести все материалы по метрологии в этот раздел? Есть такая возможность?

Физические процессы в электротехнике те же.
Отбрасываем эмоции.
Вам хотелось бы руководить финансово-зависимыми структурами или штатным персоналом?

Ну и я "по своему", хотя и устал уже про одно и то же...
Даже теоретически - невозможно "в разы" увеличить размеры оплаты труда в одной отрасли. Есть такое понятие - "операционные расходы". Так вот - если перестать покупать, например, запчасти и материалы, солярку для тепловозов и т.д. - эти освободившиеся деньги все равно нельзя выплатить в виде зарплаты. Мы - ОАО "РЖД" - ЗАРАБАТЫВАЕМ средства на все операционные расходы. При очень низкой рентабельности, которая ограничивается государством. Мы в убыток себе перевозим уголь и другие низкодоходные (в части тарифа) грузы. И мы еле-еле наскребаем на ту зарплату, которую имеем. И мы еще с трудом, но ухитряемся "держать" штат, не допуская массовых сокращений. Ну и так далее - все это уже сто раз говорилось...
Если Вы не видите - сколько и чего именно делается для работников - остается только Вам посочувствовать.

А зачем "руководить" финансово-зависимыми структурами?
Тут меня сейчас пинать начнут - но я все-таки скажу. Мне тут недавно потребовалось на одном частном объекте установить туалетную кабину и заключить договор на её техническое обслуживание с периодичностью 1 раз в неделю. Шикарно - никаких проблем. Заплатил за месяц - и все само работает... И зачем мне "ими" - финансово-зависимыми структурами - руководить?

Так Вы бы и рассказали, чтО именно делается для работников? А то мы в провинции ничего и не видим. В Москве может и делается, а у нас на мой взгляд полный ноль. Одно время работникам РТУ ведь тоже платили за безаварийность. А теперь все, как будто РТУ не влияет на безаварийность работы дистанции. Да более половины всех устройств СЦБ состоят из комплектующих, выпускаемых РТУ в эксплуатацию и отвечающих за эту самую безаварийность. Разве не так? Зато при любом повреждении у нас находятся любители спихнуть это повреждение на РТУ, либо предохранитель сгорел - а почему он сгорел? Выполнил свою функцию. Нет, надо было чтобы он целый остался, а сгорел либо шкаф либо пост ЭЦ! Либо лампа светофорная сгорела, контакты в розетке замялись, ножка у предохранителя откручена, - везде РТУ виноват. Плюс просрочки по АСУ-Ш2. а то что СЦБисты сверкой не занимаются, это уже никого не волнует.

Хочется верить, что в Испании нет "чисто-конкретного подряда на откатной основе" и тендеры там честные и посему эффективность затраченного песо (или чё там у них) гораздо выше чем в РЖД.

Так мне это тоже нравится. Всё в рамках договорных обязательств. Хотите мачту в синий цвет покрасить? Пожалуйста! ...руб.
СтрЕлку врезать? Да с удовольствием! ... руб.
Что? Комиссионный осмотр? Шибер не смазан?
В суд.
Ах, это оказалось клеветой? В суд.

С той только разницей, что в Испании нет "эксплуатационного штата".

Николай Николаевич добавил 26.07.2012 в 23:08
А Вы попробуйте для начала каждый день "Гудок" читать...

да что ж вас так "гнобит" это словосочетание: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ШТАТ?
При тендерной основе обслуживания останутся ТОЛКОВЫЕ инженеры, которые и нынче устройства СЦБ обслуживают.
Другое дело, что интриг на их уровне станет меньше: профпригоден - работаешь.

tyubik добавил 26.07.2012 в 23:10
Перед обедом?

Спорный подход. Эта тема обсуждалась в Компании, прежде чем принималось решение. Тогда и схемникам надо платить, и диспетчерам, и еще можно найти кому. Поэтому приняли решение - тем, кто на "поле", "у колеса". Объективно - подход справедливый. При всем уважении к РТУшникам, схемникам, моим любимым диспетчерам - и рабочий день у них нормированный, и крыша над головой всегда и еще много чего. Разве не так?

Вместо обеда

да, Гудок напишет... Из номера от 25 июля:

Инструмент в мешке

Поднятая газетой проблема качества слесарного и иного инструмента получила активное обсуждение в компании. Проводятся проверки, совещания, принимаются меры. Кто-то говорит, что все беды в системе снабжения, кто-то винит старающихся экономить сверх всякой меры. Между тем в хитросплетениях различных мнений как-то ускользнул от внимания тот факт, что сегодня ориентироваться железнодорожнику при выборе того или иного инструмента стало гораздо сложнее, чем, например, это было ещё год назад.

Аналогов товаров сотни, а вот выбрать производителя, которому можно доверять, теперь в классификаторе невозможно. И это отнюдь не просчёты компании. Дело в том, что ОАО «РЖД» вынуждено работать в том правовом поле, которое задают регуляторы.

Год назад был принят федеральный закон от 18 июля 2011 года № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц», который устанавливает общие принципы закупки товаров госкомпаниями и субъектами естественных монополий и запрещает указывать в таких случаях в прейскурантах фирму-производителя. Этот документ лишил ОАО «РЖД» возможности определять надёжность производителей.

Во исполнение закона было разработано положение, которое регламентирует взаимоотношения наших снабженцев с потребителями на сети. Если раньше на дорогах ещё могли понять, чью продукцию они заказывают - конкретной надёжной немецкой фирмы или славящегося хрупкостью своих товаров китайского производителя, то сегодня это узнать уже невозможно. При этом недоступно знание не только бренда, но даже страны, где производится тот или иной инструмент. Если кто-то заказывает, например, гаечный ключ, то он может натолкнуться на совершенно одинаковые параметры разных изделий. Цена будет одна и та же, декларируемый материал тоже, в том и другом случаях могут иметься «красивые» сертификаты. И выбирать инструмент железнодорожнику придётся словно кота в мешке. Если повезёт - возьмёт хороший, не повезёт - будет поминать недобрым словом снабженцев и выкручиваться из ситуации подручными средствами.

При этом не везти потребителю должно раз в десять чаще, по крайней мере, если исходить из положений теории вероятности. Ведь китайского инструмента в продаже намного больше, чем изготовленного в других странах.

Тяжело Вас понять. "Скользким" стали.

Вы не поверите, читаю из интранета! Хотя, наверное уже пора заканчивать и следовать совету профессора Преображенского, здоровее будем.

Отнюдь. Как отвечал так, как думаю - так и продолжаю это делать. Как не нравилось некоторым - так и не нравится. Правда жизни.