Николай Николаевич а к Вашему авторитетному совету неужели они не прислушиваются?:net:

Обычно - прислушиваются.
Иногда мы спорим, чаще - обсуждаем различные проблемы и вопросы.
Но "приглашать" на форум - это несерьезно.
На форум нужно приходить добровольно!

При условии, что они знают о его существовании. :)

Видимо, им просто не хватит вашей железной выдержки.

Знают.
И даже читают иногда.

мяня искренне радует название темы и кто в ней отвечает на вопросы......а действующее руководство ЦШ интересно какие эмоции испытывает на этот счёт:shocking:......я знаю что сделал бы я как руководитель и для меня странно то что их тут нет:net:

нет, читайте ПТЭ...

каркуша добавил 15.06.2015 в 15:38
Adagumer,
постараюсь, забываю как то)

Ну что ж, читаем вместе. ИДП, страница 44:
К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:
1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и начилие белого огня на локомотивном светофоре;
Как Вы понимаете этот пункт?

Faceless,
блин ну все разжевать надо....


Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки поезда. Проследование закрытого, в том числе с непонятным показанием или погасшего светофора, допускается в соответствии с порядком, установленным нормами и правилами и настоящими Правилами.

современное ПТЭ, приложение 3 может еще что то объяснить??? ф топку ваше ИДП

От чем хоть спор? Погасшее состояние проходного светофора а/б при наличии разрешающего показания локомотивного светофора - требует ли остановки? Нет, не требует...

Николай Николаевич,
да нет, не то))

каркуша добавил 15.06.2015 в 23:40
вот про это спор...
и АЛСН тут ни при чем, погасший светофор на перегоне - есть отказ техсредств...

каркуша добавил 15.06.2015 в 23:42
Faceless, да, забыс, извините, сие есть не что иное как отсутствие кодов ...

А-а-а - понятно. Отказ технических средств налицо - никуда не денешься. Пометка в ГИДе - тоже ничего удивительного. Задержки поездов быть не должно. Если показывают задержку - нужно смотреть ленту. Если была задержка - разбираться с машинистом.

Уважаемый Н.Н., ну кто, по Вашему, будет разбираться с машинистом? Ответ: Т или ДМВ. А ОНИ, как правило, подтверждают правильность действий машинистов....

Да, это мой недостаток - проработав в "железнодорожных начальниках" 30 лет, я так и не научился вкладывать в слово "разбираться" только один смысл - наказать.
Я имел в виду - взять расшифровку ленты, понять алгоритм работы устройств АЛС и последовательность действий машиниста.

Выдеенное жирным и подчеркнутое - сейчас вне зоны досягаемости работниковШЧ, ПЧ и ЭЧ. На официальный, и не как не иначе, запрос о расшифровке ЭК нам неизменно отвечают в письменно