Форумчанам добрый день!
Тема затронута важная, поэтому сразу отвечаю.
Во-первых, убежден, не раз об этом говорил и говорю, в том числе - и здесь, на форуме, что, ничуть не умаляя нужности и важности всех других должностей, ключевыми для нашего хозяйства являются две - старший электромеханик СЦБ и начальник дистанции!
Во-вторых - лично знаю многих начальников дистанций СЦБ сети дорог ОАО "РЖД", с еще большим количеством не знаком лично, но приходилось общаться по телефону, когда случались неприятности. В подавляющем большинстве это вполне подготовленные и адекватно понимающие руководители. Которые вполне понимают и свою роль, и свою ответственность за коллектив и за дело!
Надо признать, что есть пара дорог, где в свое время была беда, эта беда известна - не буду называть фамилии, дело прошлое - где после ухода руководителя очень высокого уровня осталось "выжженное поле" руководителей структурных подразделений. И там - от безысходности - происходили назначения из ШНС сразу в ШЧ. Понятно, что в подавляющем большинстве случаев это ничем хорошим не кончилось и не могло кончиться. Но даже на этих дорогах положение дел - тьфу, тьфу, тьфу - понемножку выправляется.
Не секрет, что подготовка первого руководителя дистанции - это обязанность ныне действующего ШЧ! Это он, и только он, должен и обязан четко знать и понимать - кто придет после ного, кому, в чьи руки он отдаст "свою" дистанцию! Для этого создана вся необходимая организационная система - подготовка кадрового резерва. Она реально есть в ОАО "РЖД", она работает, и я, как начальник Департамента, мои заместители, начальники отделов регулярно участвуем в подготовке такого кадрового резерва. Буквально в конце декабря очередная группа обучающихся защищала свои выпускные работы, я с ними встречался и общался.
Конечно, кандидат на замещение должности ШЧ должен не менее хотя бы трех лет отработать в должности зам. ШЧ или ШЧГ, и только потом рассматриваться на предмет зачисления в резерв. Я в этом убежден.

Спасибо, Николай Николаевич!
И все же позволю себе заметить, что то, о чем Вы говорите - это лишь малая толика той системной работы, которую желательно было бы проводить при подготовке руководящих кадров ШЧ. Конечно же в руководство столь важным участком работы по обеспечению безопасного пропуска поездов как ШЧ не могут попадать случайные люди, однако по ряду причин они почему-то закрывают глаза на серьезные отступления от догм СЦБ, что, в конечном счете, приводит к непоправимым последствиям (по этическим соображениям я не могу привести примеры, однако уверен, что Ваша реакция на эти примеры была бы отрицательной).Что бы не затягивать дискуссию по зтому вопросу я больше не буду писать на эту тему, но прошу Вас посмотреть на эту тему нестандартно, хотя допускаю, что могу многого не знать. С уважением, Баранов Е.А.

К сожалению, на сегодняшний день это самая удобная система подготовки руководителей.

Профессионалы уходят... Системы подготовки новых профессионалов нет, существует лишь система выдавливания старых. Скотское отношение, отсутствие стабильности: работаешь, и думаешь на каком из очередных разборов тебе снесут голову, или какой сюрприз выложат твои системы конца 60-х начала 70-х годов... За мои недолгие 17 лет на транспорте сколько же их ушло ?! С должностей старших механиков, из них могли получится отличные ШЧ; а хороших, думающие ШЧ ? (им бы службами командовать). Общаемся, другой раз, спрашиваю : "Есть желание на транспорт вернуться?". В ответ тишина, или: "В ОАО вернусь, если только жизнь на колени поставит". Хочется верить, что всё это временно, ну переходный период... Сначала из социализма в капитализм, потом кризис был, сейчас вот олимпиада скоро, там ЧМ по фотболу, а дальше, глядишь, и заживем:)

если 20 раз повторить человеку, что он бездельник, то он и сам начинает так думать.

В струю

Как всё знакомо, правда ? Но вместо правды о текущем положении дел слышим, что мы "пока ещё не можем делать Сапсаны сами".
целиком статья тут http://censor.net.ua/ru/resonance/vi...n_leschinskiyi

Братуха, в точку, в самую точку!!!:maniak::maniak:

Здравствуйте, Николай Николаевич! Разрешите поздравить Вас и мужскую часть департамента с Днем защитника Отечества и пожелать Вам здоровья, удачи в делах и всех благ! И заодно разрешите задать вопросы: как скоро будет реализовываться программа по разделению дистанций на эксплуатационные и ремонтные и проводится ли вообще эта работа? Какая позиция департамента по этому вопросу? Ведь это вопрос еще сложнее, чем деление дистанций на связь и СЦБ: возникает очень много проблемм по границам ответственности,особенно по взаимодействию эксплуатационного штата со штатом ремонтной дистанции(обязательно с учетом поправочного коэффициента на сложившееся понимание этим штатом возложенных задач) при работе в новых условиях. а также - каков будет регламент оснащенности этих дистанций и т.д. Я посмотрел концепцию, изложенную на сайте ( правда не очень детально), но даже при первом знакомстве с документом видно, что это-первый шаг реформирования и требует уточнений или разработки дополнительных положений, учитывающих все нюансы работы этих дистанций.С уважением, Баранов Е.А.

Скажите КТО? планирует фонд оплаты труда в нашей службе? Почему постоянно вылазиит перерасход и почему это перерасход должен перекрываться за счет электромехаников и прочих служащих дистанции?????? Почему я должен успеть до обеда отработать весь график за день, потом поспать часа три и в ночь отшагать с СМ-2, а на следующий день мне говорят пиши без содержания вчерашним днем...:maniak:
Кто? Кто эти великие планировщики? Кто разбазаривает этот фонд?
Наверное, в январе не удалось НЕВЫПЛАТИТЬ праздничные и теперь остальным не хватает???
У кого какие идеи по этому поводу?

Форумчанам добрый день!
Ну сколько можно - в очередной раз - переворачивать всё с ног на голову? Ну причем тут фонд оплаты труда? Ну очевидные же вещи: рабочая неделя не должна быть более установленной нормы! Вас не должны заставлять работать сверх установленной продолжительности рабочего дня! А Вы не должны соглашаться! Есть Трудовой Кодекс, там все прописано! И никому не дозволено его нарушать.
И не нужно ничего домысливать...
Или Вы снова про то, как бы за одни и те же рабочие часы получить двойную оплату или про то, как бы отработать не 40 часов в неделю, а 60 и получить соответствующую оплату этих часов, то это Вы зря. Мы об этом на форуме довольно долго полемизировали...
А вот с системой организации работы снегоуборочной техники - по всему спектру вопросов, от технологии, технологических карт и до планирования трудозатрат и контингента - Департамент сейчас разбирается. Быстрых результатов не обещаю. но к следующему зимнему периоду надеюсь, что порядка станет больше.

ник.ник. а как на соглашаться? то едет якунин надо в суб воск снег помести -оврал. и т.д. приказ ш и нод регионщиков. давайте этот лозунг типа трудовой кодекс оставим..для светлого завтра.свемы прекрасно знаем.. как говорил старастенко: птэ это я..

Извините, Николай Николаевич, но такое ощущение, что мы с Вами работаем на разных ж.д.

Больше всего мне понравилась вот эта фраза: Это было круто!!!

Здравствуйте, Николай Николаевич. Я хоть и не СЦБист в прямом смысле слова, но работаю в дистанции СЦБ и естественно вся кухня с нехваткой рабочего времени на виду. И если внимательно присмотреться к повседневной жизнедеятельности дистанции, то вырисовывается очень неприглядная картина.
Во-первых, ежедневные планерные селекторные совещания для ВСЕХ работников дистанции, кроме бухгалтерии (утром и вечером) - продолжаются до 45-50 мин. утром и 20-30 мин. вечером. (Зачем? Оставить только ШНС, остальным получить инструктаж и быстренько за выполнение графика ТП. Экономия? Налицо, сколько в месяц набегает чел-ч?)
Во-вторых, постоянные зачитывания телеграмм по БД, ОТ и ТБ, ПБ и АТ - опять же все это для ВСЕГО штата, чтоб не дай бог кто не пропустил и не прослушал, в смысле не услышал. До механиков и монтеров это ведь можно и на техзанятиях довести. Тем более что проводятся ежемесячные повторно-периодические инструктажи по БД. Пусть ШНС слушает, а ШН и ШМ за работу! Тем более сейчас, когда приходится выцарапывать каждую минуту рабочего времени, чтобы успеть выполнить "НОРМИРОВАННОЕ ДНЕВНОЕ ЗАДАНИЕ".
В-третьих, бесконечные, уже наверное 3-4 раза в год, покраски устройств! Вообще бред! Времени уходит прорва! А денег затрачивается РЖД на это еще больше! И это в то время, когда ОАО РЖД преодолевает все последствия финансового кризиса... Что это за показуха? Это что, влияет на безопасность движения (за исключением м.б. литеров светофоров, их допустим надо обновлять), на пропуск поездов, пассажиров? К примеру, в Германии этим не занимаются лишь по одной причине, немцы считают, что это экономически НЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНО!!! А нам все бы пыль в глаза пустить, объезды ЦШ, ЦРБ, Ш, РБ, НОД... Экономия времени и средств просто огромна!!!
В-четвертых, бесконечные повторные проверки по телеграммам! Неужели Вы думаете, что они действительно проводятся на должном уровне с учетом и выполнением всех требований указанных в телеграммах? Я не про саботаж сейчас говорю, а про физическую невозможность и усталость людей от выполнения целого ряда бесполезных действий...
Вот это все не есть нормальная организация труда на предприятии, это профанация.
Еще одно замечание, не имеющее правда прямого отношения к экономии времени, хотя как посмотреть. Наш ШЧ с удовольствием проводит ВСЕ разборы в субботние дни, когда люди отдыхают. Мотивирует тем, что он то все равно дежурит... Либо назначает разбор на 18 часов местного времени, когда у людей рабочий день закончен. Это что правомерно или все это входит в понятие НРД у работников дистанции?
Следующий этап, это желание отнять у не линейных работников СЦБ 3 дня дополнительного оплачиваемого отпуска из 6 оставшихся, мотивируя тем, что у них нет по факту никаких НРД. И работы за пределами установленного рабочего времени (40 часов в неделю) они не выполняют, хотя такая необходимость есть, но заставить их ШЧ почему то не может или не хочет.:smile_24:

Добрый день, Николай Николаевич! Я хотел бы попросить ответить Вас на мои вопросы по поводу деления дистанций (в предыдущем моем сообщении). Заранее благодарю, с уважением, Баранов Е.А.

...И ещё, "борьба со снегом" это технологическая необходимость или "косметический" изыск дорожного начальства (как какой бонза едет - аврал)))?
_______________
P.S. )))То, что записано в технологии, выполняется безусловно! Вот тот экспромт, рождённый в головах э-э... наших вышеси...стоящих?)))