ну если слух пошел, то кто-то его пустил. и этот кто-то не просто 0 в СЦБ но и -1 на ЖД, обычно такие кексы замы по инфроструктуре, или начи из ТЧ, Д, ВЧД. у меня ДС лет 25-30 в должности, и каверзы от него такие, что кранты. основание карлика---станина, и прочая фигня. до сих пор спрашивает,, а что будет если вот-это с вот тем,,

"Неоднократно завидовал (белой завистью), что ни у ЦШ, ни у ПКТБ ЦШ нет ничего подобного."
Уважаемый Николай Николаевич! А действительно почему бы ЦШ не создать аналогичный ФОРУМ не в противовес этому, а в дополнение, со своими задачами и возможностями. Так и альбомы в его библиотеке будут действующими и обратная связь появится с исполнителями. Новые Технологические карты, Указания почему бы на таком ФОРУМЕ не обсудить перед утверждением? Расследования грубых отказов устройств доходят до ШЧ лишь в виде сухих телеграмм, а на ФОРУМЕ можно выложить намного подробнее и нагляднее, новые разработки, их надежность и безопасность, не секрет, что здесь часто включается коммерческая составляющая, а на ФОРУМЕ можно получать оценки и предложения независимых экспертов-тех кто их обслуживает, обмен опытом и т.д. Конечно, у " продвинутого" ШЧ такая работа налажена, но много ли таких? Я, как действующий СЦБист с 30 летним стажем (СЦБ не профессия-СЦБ-диагноз в хорошем смысле) считаю
что такой ФОРУМ будет полезен, в том числе и ЦШ.

С уважением Евгений Максимович.

Мне кажется нет смысла создавать еще один форум и этого достаточно этот форум раскручивали очень долго теперь еще тот(чтоб отладить работу форума нужно много времени)

Уважаемый Николай Николаевич. На сайтах ОАО "РЖД" везде пестрят новости о том, что РЖД строит железную дорогу в Ливии, затем будет строить железную дорогу и в других странах... Также на сайте ОАО "РЖД" есть упоминание о трудоустройстве в Ливии... Цитирую:"....работник ОАО "РЖД", изъявивший желание поехать работать в Ливию, должен обратиться через свой отдел кадров в региональную дирекцию, предъявить заграничный паспорт, 4 фотографии 3 х 4 и 3500 рублей для открытия рабочей визы.Требования к кандидатам: возраст от 23 до 55 лет; наличие медицинского заключения (без ограничений по здоровью); отсутствие в заграничном паспорта отметки о пересечении границы или пребывание в Израиле; отсутствие долгов перед государством." В связи с этим у меня возник вопрос на который я не могу ни где получить ответ наверное уже месяцев 7. Набирают ли СЦБистов на такие командировки? Я обращался изначально в наш отдел кадров, затем отделенческий, затем дорожный, но везде мне говорили:":net:. :shocking:Ничего не знаем и не слышали, а если вдруг услышим, то обязательно позвоним сразу же.:raD: Да и зачем тебе эта Ливия?". Ответ простой- заработать на достойное жилье у нас честным трудом и не имея мохнатой руки:nono: возможности нет. Надеюсь что хотя бы здесь я получу вразумительный ответ. Прошу прощения, если кто посчитает что топик немного не в тему.

уже хочу куда нибудь. а скока платють? а где жить? а кудой ехать? а старое место оставють?

Добрый день!
Отвечаю на первый вопрос.
Не думаю, что имеет место массовое искажение причин отказов ради сохранения положительной динамики по отдельным элементам. По крайней мере, при подготовке годового анализа работы устройств СЦБ - а ПКТБ ЦШ уже достаточно большой период времени (лет 5) делает анализ на основе учета отказов в системе АСУ-Ш - и динамика количества отказов, и их распределение по причинам и по дорогам прослеживается достаточно четко. Если и есть какое-то отклонение за счет того, о чем Вы пишете, то это отклонение не является таким уж существенным.
Но в принципе, конечно это ненормально. Считаю, что искажать фактическую причину не следует ни при каких обстоятельствах. Если Вашему начальству по каким-то только ему (начальству) известным соображениям хочется соврать - ну пусть сами и врут. И сами потом краснеют. Надо сказать, что те отказы, которые вызвали задержки пассажирских и пригородных поездов, в обязательном порядке рассматриваются в ЦШ. И, поверьте, все недосказанности, все нестыковки, вся "натянутость" причин обязательно вызывает нелицеприятный разговор с одним из руководителей службы. Да, действительно, мы иногда "клещами" вытягиваем из руководителей фактическую причину отказа. Иногда это сопровождается затребованием личного письменного объяснения. И мы по большому счету знаем, кто из руководителей в какой степени неискренен. Но еще раз повторю, что это явление массовым назвать нельзя.
Пользуясь случаем, раз уж мы затронули эту тему - интересно, а доходит ли до форумчан наш (ЦШ) годовой анализ? Он есть в электронном виде, он выкладывается на сайт ЦШ (в системе ИНТРАНЕТ ОАО "РЖД"). Если да, то читают ли его? И какие возникают мысли? А если нет, то может быть есть смысл его размещать на форуме? Прошу всех заинтересовавшихся высказаться.

Да Считаю необходимым выкладывать годовой анализ на форуме т.к не у всех есть возможность воспользоваться сетью ИНТРАНЕТ

Информации много не бывает, а если она "под рукой", да ещё с комментариями... Только "за"!

всеми конечностями ЗА!!!!!!!! тем более будет возможность в спокойной обстановке прочесть и обсудить, а что не понятно, объяснят.

Очень жаль, что Вам удобнее так считать. Думаю, что выражу мнение большинства, если скажу, что первоначальная информация искажается в большинстве случаев. Чтобы не быть голословным, предлагаю администраторам форума провести опрос: "Насколько достоверна информация о причинах отказов, выдаваемая в вышестоящие инстанции?". По моему скромному мнению, ни одна причина из ШЧ не уходит без согласования с начальником дистанции. Причём есть ряд причин отказов, которые давать не рекомендуется под страхом смертной казни. Это те причины, по которым ШЧ отчитался, что все мероприятия проведены, причины устранены.
По поводу анализа работы по ЦШ: Говорят, что есть правда, есть ложь, а есть статистика.

В оригинале эта фраза звучит так: "Есть ложь, есть наглая ложь и есть статистика"

На счёт большенства, явно перебрал. Про искажения информации- хорошо бы доказать, хотя бы на личном примере.
Про опрос- можно и далее пойти. На форуме отписывать истиную причину собственных повреждений, а ЦШ может сравнивать их со справочной причиной. Впрочем это потребует некоторой храбрости, приидётся указывать место, время, ФИО, истиную причину неисправности.

Добрый день.
Скажите пожалуйста существуют ли в России нормы на допустимый уровень неравномерной намагниченности рельсов, не приводящий к сбою в работе АЛСН. Для нас на Латвийской ж.д. с вводом проекта Запад - Восток и перехода на кодирование 25Гц это стало актуально. После капремонта пути и ввода первых участков сбоев так много, что пришлось временно, до проведения размагничивания, закрыть перегоны.Будем благодарны за полезную информацию( или ссылку на официальный документ, действующий у Вас и определяющий допустимые нормы)

ircon7,
Это вопрос к начальнику депортамента? Круто, однако.

На личном примере. Лично мне приходится искажать информацию.

Я не могу дать фамилию, причину и т.д, потому что боюсь. Боюсь выдать начальство, боюсь гнева его, боюсь потерять работу. Поэтому выступаю инкогнито. Но на самом деле, надоело уже враньё. И я надеялся, что выйдя на этот форум, Николай Николаевич будет прислушиваться к мнению его обитателей. Но к сожелению ему удобнее считать, что данные, доходящие до руководства в подавляющем большинстве верны. Иначе как же руководство руководит? Отсюда мы имеем кучу ненужной бумаги, покраску столбов в три слоя и побелку снега зимой. И отчёты, что к объезду всё выполнено! Авось пронесёт!

Мван добавил 28.09.2010 в 15:56
Просто ВСЕ так живут.