Премию и мотивацию обсуждаем здесь.
Давайте не только критиковать, но и выдвигать свои предложения.

Уважаемый Николай Николаевич!
Буду безмерно благодарен если у Вас найдется время ответить на мой вопрос.
Суть проблемы в следующем: любой из молодых специалистов, (а зачастую и матерые ветераны, отдавшие СЦБ не один год работы), сталкивался с поистине гигантским обилием инструкций, указаний, технологий, дополнений и т.д. регламентирующих жизнедеятельность эксплуатационного штата. К сожалению, эксплуатационный штат дистанций, далеко не обо всех требованиях этих нормативных документов знает, (как не всегда знает о существовании самих документов), к тому же имеются факты противоречивости инструкций друг - другу, зачастую содержание устройств или технологию их обслуживания трактуют инструкции смежных хозяйств. Обилие инструктивных материалов, огромное количество норм и требований, сложность в поиске самих нормативных документов, зачастую приводят к упрощению и ошибкам в технологии обслуживания устройств, что рано или поздно приводит к отказам.
(Собственно говоря, благодаря не многочисленным сайтам, целиком и полностью созданным, благодаря доброй воле патриотов своего дела, информацию о нормативных документах и удается добыть.)
Теперь собственно сам вопрос:
Существует ли возможность со стороны департамента Автоматики и Телемеханики организовать свою собственную страницу, (хотя бы в железнодрожной сети), в которой такие документы можно было бы найти?
(Существующая система АСПИЖТ далека от совершенства и многих указаний, а уж тем более типовых альбомов там не сыскать…)

Уважаемый Николай Николаевич!
Какой российский научный журнал, посвещённый автоматике и телемеханике, больше всего ценится в департаменте. И если таковой имеется, то он по моему мнению должен быть у всех на слуху. Складывается впечатление, что наша отрасль по развитию стоит на месте. В настоящее время теория ЦОС, которую безусловно можно использовать в автоматике, буквально скакнула вперёд. Как это всё внедряется: непонятно :sm529:.Спасибо.

Йоу! И я даже знаю, почему! Потому, что после создания РЖД на фундаменте МПС, оно (РЖД) раздулось в разы. Например, если раньше у МПС было одно здание, то сейчас их уже три и они продолжают плодиться. Если наше Управление дороги "сидело" в одном здании, то сейчас тоже в трех. Причем везде все комнаты заполнены плотненько, яблоку упасть абсолютно некуда. И процесс разрастания идет ...

Уважаемый Николай Николаевич. Инструкция ЦШ-720-09 вышла уже давненько, но, по крайне мере, на ДВЖД в печатном (типографском) виде её не существует. Может это не доработка службы или ЦШ? Перед тупейцами стыдно.
Вопрос второй. В одном из интервью господин Якунин озвучил проблему с пропускной способностью Северного широтного хода (БАМ жд) в связи со значительным прогнозируемым ростом грузоперевозок по БАМу. Существуют ли, в связи с этим, мероприятия или программа, касающиеся устройств СЦБ? "Мы маленькие (устройства) и стока не вывезем".
Ваш ответ будет интересен всем БАМовцам.
Заранее благодарен.

Отвечаю по порядку поставленных вопросов.
О типографском издании инструкции ЦШ-720-09. Это не доработка службы или ЦШ. При разумных сроках такой подход - это скорее плюс, нежели чем минус. Прежде, чем сделать типографское издание документа, который будет "работать" достаточно длительный срок, надо дать этому документу какое-то время на выявление и устранение ошибок, опечаток и др. К сожалению. сразу начисто делать нормативные документы мы пока не умеем. Я тут на форуме уже, например, ругался в адрес авторов этой инструкции из-за того, что попытались исключить проверку стрелок постоянного тока УКРУПом. И так далее. Потерпите - будет типографское издание.
По развитию БАМа. То, что Транссиб не справляется с возросшими объемами перевозок - уже всем очевидно. То, что надо развивать БАМ - тоже. просчитана цена вопроса - это сотни миллиардов рублей. У ОАО "РЖД" таких средств во-первых, нет, а во-вторых (даже если бы и были) - это не задача ОАО "РЖД". Ну или задача не только ОАО "РЖД". Но и госудаства тоже. Посему - ищется возможно приемлемый вариант финансирования.
В части модернизации устройств СЦБ. Если стоить вторые пути или делать удлиннение приемо-отправочных путей станций - несомненно нужно менять ЭЦ и автоблокировку. А так - устройства СЦБ на БАМе, по сравнению с Транссибом, не такие уж и старые. И ЭЦ - в основном (за редким исключением) по очень приличному альбому ЭЦ-12. И автоблокировка хоть и числовая кодовая, но тоже по последним альбомам сделана. ЭЦ можно вполне превратить в РПЦ и они (станции) еще столько же лет проживут. Автоблокировка - если путейцы придут на БАМ с плетями длиной в перегон - то АБТЦ, а если пока не придут - то и с кодовой автоблокировкой еще поработаем.
Конкретной программы еще нет, но проработки ведутся и программа должна появиться.

Т. е. скиснуть нашим мозгам, Николай Николаевич, Вы не позволите. Это не может не радовать. Значит ещё повоюем на полях пуско-наладок и, уж поверте, у БАМовцев пороха хватит.
Благодарю за ответ.

Уважаемый Николай Николаевич. По поводу вопроса, поднятого в посте №167. Не пора ли издать документ, в котором были бы описаны требования в части знания инструкций, стандартов и т.д работниками ШЧ, в зависимости от занимаемой должности.Например, зачем монтеру, да и механику, необходимо знать классификацию транспортных происшествий и иных событий и порядок сообщения о них в аппарат управления РЖД, кто и когда дает тлг в адреса 13 и 14 и т.д.

Я так понимаю вы проблемы в ничтожном размере суточных не видите...
и считаете, что за 500-700км в другом городе смело проживете на 1500рэ десять дней в купейном вагоне без неудобств!!! )))
Дома мой обед мне обходится гораздо дешевле и вкуснее, чем то, что мне принесут в неизвестной мне столовой... Это неоспоримый факт, и сумма суточных в командировке должна это учитывать! ИЛИ Я НЕ ПРАВ???)))
Как правило во время пусков часто приходится работать по 10-12 часов и проверять не только зависимости ЭЦ, а работать за СМП. Прокладка кабеля, копка и прочее... Пытались как то даже на график отправить..))) Лично восстанавливал ст.Яшкино - работали в две смены... Две недели ходили проверяли зависимости ЭЦ в ночь. Про оплату ночных речи даже не было.(((
Да вы знаете я готов поработать в праздничные дни, я вообще готов работать, но только за деньги а не за отгулы!!! Ответ Руководства один - Денег нет возьмешь отгул, не нравится тебя никто не держит... НО ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО... черт возьми((((
Уважаемый Н.Н. судя по вашим ответам поддержки в этих вопросах нам не видать в ближайшее время... Жаль! ))) Спасибо за ответы.

Вы не обижайтесь, но мы (я имею в виду все наше хозяйство) все же эксплуатационники. Командировки - это очень небольшая составляющая в нашей работе. И если в ОАО "РЖД" установлен порядок оплаты командировочных расходов, то он единый для всех специальностей, в том числе - и для тех, у кого командировок значительно больше. И никто никогда не ставил задачу ПРОЖИТЬ на командировочные. С чего Вы все это берете???
И работать в выходные и праздничные дни не нужно, если в этом нет производственной необходимости.
И вообще, если Вы всерьез думаете, что в отношении Вас нарушается законодательство (Трудовой Кодекс и др.) - это Вы зря. Не думаю, что кто-то из руководителей будет рисковать непонятно ради чего. Все это (соблюдение законодательства) регулярно проверяется и контролируется.
Похоже, что здесь на форуме сложилась некая компашка работников, безмерно жаждущих какой-то дополнительной (сверх установленного порядка) оплаты непонятно чего и на основании каких-то придуманных аргументов.
Давайте все-таки жить в рамках требований законодательства и нормативных документов

Да я только ЗА!!!))) Единственное что хотелось бы, так это внимания к тем вопросам которые мы поднимаем на форуме в реалиях... Если я пишу что командировочные ничтожно малы по сравнению с другими организациями - это не с потолка... Если проверки ревизоров маразматичны порой - это тоже не наша выдумка, если мы реально выходим работать в выходные и праздничные за мнимые отгулы - так и есть - не везде но это присутствует! Считаю что в данный момент на дорогах сложилась ситуация в которой руководство дистанций и тем более служб боясь потерять свои рабочие места и КОНТРАКТНЫЕ зарплаты идет на любые ущимления, любыми путями к задачам поставленным руководством выше.

Mega добавил 17.11.2010 в 18:02
Поймите правильно - я не пытаюсь жаловаться, я указываю на возможные нарушения или проблемы. Я три года работал в СЦБ Зап.Сиб дороги - после совмещения части обязанностей трех должностей в одной ставке меня хватило ненадолго. Я ушел. Два года я "бездельничал"(по сравнению с СЦБ) за большую зарплату, но рано или поздно все хорошее кончается.))) Теперь я снова механик, но только Свердловской дороги... Когда зашел в релейную после длительного перерыва на лице самопроизвольно растянулась улыбка и возникла мысль:"А ведь я в этом шарю... хоть не во всем, но я понимаю эти устройства!!!)))" Это все к тому, что среди нас большинство нормальных и способных - так создайте нам нормальные условия для работы... )))

Mega,
я тебя поддерживаю. Суточные в размере 100 р - унижение работника, направленного выполнять служебное задание т.с. вдали от Родины. На 100 р. работник, канэшна, может купить картошки и бульонных кубиков и с помощью кипятильника сварить себе баланду в раковине умывальника. И у этих 100 руб есть две стороны объяснения: 1. Это бесстыдство нашего правительства, которое разрешает только эти 100 р относить на себестоимость (т.е. не облагается доп. налогами) 2. Правительство же (делая лучезарную улыбку) разрешает выплачивать суточные в любом размере, но ИЗ ПРИБЫЛИ предприятия. И здесь ступор, т.к. любой руководитель (здравомыслящий) не будет с дуру увеличивать прибыль и платить налог с нее. Что и происходит в РЖД.
Но, заметь, однако, суточные для загранкомандировок имеют размер от 50 до 80 долляров в зависимости от страны ... чуешь фишку? При этом обед в ресторанчике Тайланда обходится примерно в 150 руб на наши деньги (5$), а суточные - 58$. См. http://www.audit-it.ru/inform/account/55515.html
"Есть много в этом мире, друг Горацио..."

Трясите профсоюзы, надо забивать в колдоговор размер суточных. Тут Н.Н. не помощник. Хотя его позиция меня малость удивила ... При социализме суточные были примерно 3 руб 50 коп ... это было то, что надо. Полноценный обед стоил порядка 1 руб, проезд в автобусе 5..6 коп ... и на пиво оставалось. Поэтому и с работника можно было спрашивать по серьезному, а не пинать его, как раба ... "Давай трать зарплату свою, а жена вопросы задавать будет, типа где зарплата и все такое - пошли ее на фиг ... скажи выполнял задание Родины в командировке" ... шутка.

Не хотелось бы создавать негативную обстановку данными вопросами, и потому считаю целесообразным закончить на данной ноте. Согласен с комментариями выше форумчанина с ником из набора букв))) ... Как не прискорбно но нас не слышат... нас пытаются убедить что так и должно... Давайте о следующем!

Юстас, Вам там уже откоментили по поводу необлагаемых налогм сумм. Так что правительство вроде как и сделало всё три года назад, а вот почему РЖД не торопится - непонятно.
Ну ладно, я понимаю, на 100-150 рублей можно пожить и попитаться где-нить в Борзе или Артыште. А как быть с Москвой, С-Петербургом, да хотябы с Новосибирском, Красноярском, Иркутском? Там все командировочные уйдут на проезд.
Да, кстати, при чём тут корманная организация, именующая себя профсоюзом?

Пятая международная научно практическая-конференция.

Вот это я понимаю рекламка!!!:)

http://scbist.com/attachment.php?att...1&d=1292065393