Согласен. Выразил точно мои соображения.

Может не к месту ,но расскажу как мы соединяли болтовыми соединениями медные облуженные тросики на улице.
(токи от 0.2а до 7а постоянно меняются )
После затяжки обмазывали консервантом Т-8 (погож сильно на мовиль)+кожух в котором внизу щели.
Если хорошо затянуть, то получается почти навечно.

Вот что говорится в "Методике по определению сопротивления РЦ и состоянию рельсовых стыков"( "УЗ" №432-ЦЗ) по поводу применения графитового масла в стыках.

...При применении графитового масла, подразумевается что дополнительную затяжку болтов будут проводить не менее одного раза в 10 дней.

Графитовое масло не владеет необходимым достаточным электрическим сопротивлением (состовляет 1,21*10 во 2 степени Ом), но создавши плотный контакт между контактными поверхностями рельса и накладки защищает их от загрязнения и коррозии и этим резко понижает сопротивление и повышает электропроводность.

С другой стороны, введения масла, которое имеет в 5,7*10 в 8 степени Ом раз большое сопротивление чем рельсовая сталь, приводит к увеличению сопротивления стыка.

Опыт эксплуатации стыков с графитовым маслом показал, что его применение(как со стыковыми соединителями, так и без них) в сравнении со стыками, контактные поверхности рельсов и накладок которых перед сборкой не зачищали, даёт позитивный результат при условии постоянного подтягивания болтов в стыках.

Допускается установка инвентарных рельсов на срок не более 3 месяцев с применением графитового масла без стыковых соединителей.

В дальнейшем масло густеет и даже дополнительной затяжкой понизить сопротивление рельсового стыка до нормы практически невозможно.

В таком случае необходимо очищать поверхности рельс и накладок от сухого практически изоляционного масла.
Поэтому в зимний период при низких температурах сборку стыков на графитовом масле не рекомендуется вследствие его затвердевания...

Нет, но путяги не пойдут. Да и представьте излом по краю...Чем выкрутить? У нас на УКСПС используют АНАКРОЛ для улучшения контактов и внесли изменения в техкарту № 95А, назвав ее 95Б. На самом деле потери контактов в соединении стакан ножка не стало, а для повешения изоляции (колодки, двуштырки, муфты обрабатываем) пробуем ПОЛИЛОК.

При приближении чётного поезда (500-700 метров), перекрывается светофор нечётного направления. На ИВГ идет заполнение кода (непрерывное питание -4 В). Проверили все ИП чётного, нечетного хода. Меняли фильтр, ДТ. Сделали ревизию межпутных перемычек на АПП. Повторяется не каждому поезду и только тяжелым. Жду совета.

контргайга при наличии шайбы гровера в этом перечне лишняя.
Ну, или шайба гровера при накидывании контргайки необязательна.

По какому пути поезд идет? Правильный или неправильный?

Николассс74 добавил 23.08.2012 в 21:58
у меня был случай когда путевое реле ИВГ-В при движении поезда по неправильному пути, при подходе к точке тяжелых поездов подрабатывало - ОИ опускало якорь, ДТ вставало, сбой на белый, поезда встают. Во время окна шум, гам. Стоит человек на точке, при заходе поезда на участок шунтирует на панели путевое реле и все нормально. Вышли из положения только по сбоям, временно повесили на ОИ замедление, чтобы сбоев кодирования не было, а ИВГ-В не смогли сохранить от воздействия с рельсовой линиии.

движение в правильном направлении

Вид электротяги, частота сигнального тока?

двухпутная автоблокировка переменного тока, рц-25 Гц

А может быть это реакция на тяжелый поезд только потому, что он длинный?
И хвостом организует дополнительный обход? 4 В прилетает 25Гц, значит с чьего-то питающего конца?

Блок-участок длина - 2228 метра. Весь состав уже находится в пределах блок-участка, когда начинается сглаживание кода. Лезет какая-то гармоника, но как попадает на нечётный путь не понятно (при том, что своя точка работает исправно). Изоляция кабелей всех в норме. Ассимметрия вслед поезду в норме.

Межпутные рядом есть?

Что все интервалы кода З заполняются?

Rafa добавил 23.08.2012 в 23:33
Часом на среднюю точку ДТ нечего не подключено ?

Межпутные только на АПП в одну сторону 5 км, в другую 6 км (обвязка дросселей отсоса). Да все интервалы заполнены, получается как непрерывное питание. Как голова поезда проследует изостыки и удаляется на 200 метров, начинает постепенно восстанавливаться кодовый импульс