Антифрикционная узкоспециализированная смазка ЛЗ-31T предназначена для шарикоподшипниковых узлов трения кодовых трансмиттеров типа КПТ системы сигнализации на железных дорогах.
Смазка ЛЗ-31Т представляет собой модификацию смазки ЛЗ-31: в ней меньше загустителя – стеарата лития, базой также является синтетическое масло; смазка ЛЗ-31Т содержит антиокислительную и антикоррозийную присадку.
Смазка ЛЗ-31Т имеет ряд важных преимуществ по сравнению с другими используемыми смазками: она не высыхает, что наблюдается у смазки Циатим-201, не вызывает образования токонепроводящих пленок на контактах, появляющихся при работе трансмиттеров на смазке Циатим-201.
Смазка ЛЗ-31Т гарантирует более устойчивую работу устройств автоматики и телемеханики. ЛЗ-31Т показала хорошую работоспособность как при положительных (до +45° С), так и отрицательных (до -50° С) температурах наружного воздуха.

ШНС КРП добавил 11.02.2021 в 18:04
Если только ей сто лет в обед, старые запасы или смазывают не тем. Ведь ее еще найти где-то надо, купить(в другом городе скорее всего)

...а далее?

у нас уже лет 10 нет ни одного механического кптш

pavel_starcev добавил 12.02.2021 в 13:33
из КИП поставили другое реле с "более жесткими характеристиками"

В 1997 году у нас один перегон перевели на электронные КПТШ. Ух и набегались мужики с ними, именно в морозы.

Василич,
Починили?

тоже смазка в подшипниках мерзла:laduh:
или электролиты сохли на морозе?

Может и смазка :shocking:, может и электролиты, тайна сия великая есть. Но следующие "эл. КПТШ" увидели только через 20 лет и только на постах.

Скорее виной всему реле НМПШ (ПН), переходной на тыловых контактах, и при интервале обратного кода реле И не срабатывает от импульсов своего направления и реле ОИ сбрасывает схему.

СУНДЕТОВ добавил 14.02.2021 в 15:12
Если отказ повторится, замени и спи спокойно.

Унас это было довольно часто на разных переездах...Да,и мы реле меняли ...кооперировались с КИПом насчет характеристик...Смотрели временные характеристики,напряжение на ПДТ...Была мысль о принудительном выключении реле ПДТ после освобождения участка за переездом....(при наличии пары жил между переездом и точкой)...Потом появились ТРЦ,случаи стали весьма редки,ну и.....как обычно завязали с этим вопросом...

Стёрлись грани на штифте ригеля замка МКУ. В результате замок МКУ с серией ключа № 59 (цугальты:4-2-1-2) стало возможно отмыкать и замыкать ключём серии № 22 (цугальты: 4-2-1-3). Из-за округлой формы штифта ригеля он, вместо того, чтобы упираться в вырез цугальты серии №2 и таким образом не давать ключу провернуться, выталкивал цугальту в сторону и ключ не той серии спокойно отмыкал и замыкал замок. С другой цугальтой №2 и другим её местоположением штифт также выталкивал её в сторону.
https://d.radikal.ru/d20/2104/08/412120f8e4c8.jpg

Интересное повреждение было в линейной цепи РПБ-4. Не проходили блокировочные сигналы "Дача согласие" на обоих соседних станциях. При этом межстанционная связь по линейной цепи РПБ работала исправно. Пока ШН добирался на станцию пошёл дождь, после которого блокировочные сигналы "Дача согласия" начали проходить. Изоляция жил РПБ в магистральном кабеле была 150 кОм. Сопротивление обмотки линейного реле соседней станции в 1кОм было "видно". Хотели измерить напряжение и ток в линейной цепи РПБ, для чего подключили ЦШку на боксе магистрального кабеля, а ДСП нажала кнопку "Дача согласия". Самое интересное, то что ЦШка показала, что со станции в линейные провода выходит 12В вместо 77В, но при этом на соседней станции блокировочный сигнал получили. До соседней станции было более 20км, поэтому было вообще непонятно каким образом 12В хватало для срабатывания линейного реле. Затем прошлись ЦШкой по контактам реле в линейной цепи и выявили, что в линейной цепи один провод коммутируется реле ЧОВ, которое было "под током", а второй провод коммутируется его повторителем ЧОВ1, которое было "без тока" из-за нарушенной обвязки полюса МБ в его цепи. Восстановили обвязку и ток с напряжением в линейной цепи пришли к норме. Получается, что реально на соседнюю станцию шёл только один полюс питания, а второй был в обрыве в релейном помещении, но через какие-то "земли" после дождя, доходил на соседнюю станцию. По сути на боксе мы измеряли напряжение на линейном реле соседней станции, а не напряжение, которое уходит в линию. В поиске "земли", через которую второй полюс доходил на соседнюю станцию уже не участвовал.

РПБ-4. При даче блокировочного сигнала "Дача прибытия" - на табло станции приёма занятость перегона гасла, а на станции отправления продолжала гореть. Реле Н(Ч)ОВ на станции отправления не успевало самоблокироваться. Небольшое поднятие напряжения в релейке станции отправления решало проблему - реле ОВ срабатывало быстрей и успевало самоблокироваться. Сама проблема была в двух конденсаторах по 1000 мкФ подключенных параллельно обмотке реле прибытия Н(Ч)П по станции приёма. Фактическая ёмкость первого конденсатора была 500 мкФ, а второго 430 мкФ. Из-за этого в два раза сократилась длительность блокировочного сигнала "Дача прибытия" и реле Н(Ч)ОВ по станции отравления не успевало самоблокироваться.

захотелось спросить ради интереса:при установке электролитов у вас они проверяются,а в процессе эксплуатации?
Помню в юности был у нас переносной прибор,ездили по станциям и проверяли емкость электролитов...

В процессе эксплуатации ёмкость электролитов не проверяем. В свободное время занимаюсь ремонтом телевизоров, блоков питания и прочей бытовой техники и для этих целей приобрёл приборчик, который в том числе может измерять емкость и ESR конденсаторов. Этим приборчиком, уже находясь дома, измерял фактическую ёмкость заменённых конденсаторов. А на работе определили, что конденсаторы неисправны по времени замедления на отпускание якоря реле НП. Старые конденсаторы давали около секунды замедления, а новые около двух секунд. Иметь на работе такой приборчик не помешало бы... Пару месяцев назад было ещё одно повреждение по вине неисправного конденсатора. А именно вышел из строя конденсатор в схеме конденсаторного дешифратора импульсной рельсовой цепи постоянного тока.

Сегодня ночью стрелка не переводилась по причине выхода из строя реверсирующего реле ППР. В релюшке ослаб болт крепления общего контакта к якорю из-за чего стало возможно его перемещение из стороны в сторону. В итоге при очередном переводе стрелки общий контакт уперся в магнит дугогашения и там застрял. При переводе стрелки реле не могло перебросить свой якорь.
https://b.radikal.ru/b23/2111/1e/258356c3b31f.jpg

https://d.radikal.ru/d04/2111/55/2270067810d5.jpg