Интересные повреждения
 

Если были интересные повреждения.Делитесь опытом!:p

Закрыл РШ примыкания (там 2-стрелки, 2 РЦ и 2 входных) - на входном загорелся красный - экстренное без проезда, слава Богу! :)

Когда - то наблюдал красный мигающий на входном :d , не мог поверить глазам. Уже не помню что было причиной, давно это было, по моему что-то с кондерами в схеме мигания...

Был случай когда при приготовлении маневровых маршрутов,маршрут разворачивался в другую сторону.Реле направления срабатывало от конечной кнопки так как не проходил полюс питания от контактов кнопочных реле начала маршрута.

Вызывают ночью. ДСП, не открывается выходной на лунной-белый. Днем открывался, ночью перестал. Полоса проключается, а сигнал сразу перекрывается. Млин, все прошерстила........... в итоге оказалось нет душки на кроссе белого огня. Ну и сразу выяснилось, что в конце рабочего дня электромеханик выключал путь в связи с длительным отстоем вагонов и выдернул не ту дужку. ох и попала же ему потом.

После прохода поезда остается гореть секция. Все происходит один раз в сутки одному и тому же поезду. Тяга автономная. Возникло после удлиннения кабеля на питающем конце. Сколько ни искали внятной причины нет. А вот убралось после замены местами проводов на обмотке кодирующего транформатора. Лично я внятно объяснить почему было и прошло не смог.

А тип рц, какое путевое реле, наличие кодирования другим поездам, кодирование с релейного или питающего?
Если поезд пассажирский, может он единственный на электроотоплении.
Может занятость связана с включением освещения в это же время.
А как чередование полярности кодирующего и питающего транса?

На практике был случай... Сидим с с механиком, ковыряемся в дроселе и по громкой кричат, мол руки в ноги и бегом на входной - там все лампочки перегорели. Бегом, бегом собрались выезжаем... Только подходим к шкафу, красный огонь загорается, кричат - отбой... В итоге выяснилось, что блокеры чет тварили и выключили ВЛ СЦБ и канташникам чен понадобилось и вырубили ДПР, а аккумулятор который проверяли неделю назад просто сдох.... В итоге один поезд был пропущен по приказу и разрешающему огню одновременно (дежурного долго материли).

Переодически занималась на точка перегоне.Механик приезжает делает промеры-все в норме.Уезжает а она снова.И так несколько раз пока в блоке счетчиков не заметили мусор.Оказалось мышь решила зделать там себе гнездо при этом каким-то образом кректировала работу реле

Мышь это круто. Тараканов, мух и прочих насекомых, замыкавших контакты реле, видал, но мышь?

Да, мышь - это действительно .... :confused: Вот гайка М3 в корпусе НМШ - было. В результате попала под якорь, намагнитилась, прилипла и не давала его (якорь) притягивать. Не буду говорить, что повреждение само по себе очень интересное, интереснее другое: когда в РТУ разобрали это реле - оказалось, что все комплектующие его на месте!!! Т.е.гайка была вообще со стороны. :rolleyes:

Гапелька крепяшая 3300 к шпале незамтно попала на шуруп внутри. В итоге горим, бегаем, а она коротит...:(:confused::eek:

На предупредительном одновременно горели зелёный и желтый мигающий. Причина - пробой колодки в муфте сигнала. Замечено было из мотриссы при объезде НОДа, т.к. до этого 2 недели поездов на перегоне не было.

У нас на станции было так: перед прибытием электрички загоралась "ложная заннятость", потом пропадала. Это случалось несколько раз вечером одному и тому-же поезду, днем все нормально. Раза с 4 уловили: с опоры освещения на рельс было левое заземление (была зима, поэтому сразу и не заметили) и при включении освещения и под воздействием тягового тока это заземление "прбивало" и на реле ДСШ изменялся угол (напряжение было в норме) СЛЕДИТЕ ЗА ПРАВИЛЬНЫМ ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ОПОР !

mishascb добавил 20.02.2010 в 23:12
Сейчас уже не помню как называлась система ЭЦ малой станции (сейчас переделали на ЭЦ-12-2000), но суть в том, что практически вся аппаратура находилась в горловинах (релейки небыло). Однажды ночью вызывают: "Не открываются входной и выходные сигналы в одной из горловин", со второй все в порядке. Стал разбираться, оказалось, что перегорел предохранитель в шкафу другой горловины. Такая вот была увязка.

mishascb добавил 20.02.2010 в 23:32
Недавно в дистанции разбирали случай: перестала переводиться стрелка - причина в эл.двигателе. Накануне механик поизводил внутренний осмотр эл.привода с осмотром щеточного узла повернул щетку и получилась непритертость. Тем обиднее, что срок замены двигателя истекал через 3 месяца.
Вобщем получилось как по Черномырдину:"Хотели ка лучше, а получилось, как всегда".

ВЫВОД: "НЕ ЛЕЗЬ В ОТЛАЖЕНЫЙ МЕХАНИЗМ!" -знаю по собственному опыту.

У нас при пуске уже двух БМРЦых релейных это одно из дежурных повреждений, по причине множественных потерь контактов - платы стали не качественные делать.