Рафа, ты их всех порвал........))))))))

Между 29 и 27? Просто на путевом плане не указано? Или, если не там, то где конкретно? Как далеко?

Думаешь код лезит через заземление?

Есть ли в шкафу связевой бокс? Проверьте потенциал между боксом и землёй(корпусом шкафа), при прохождении поезда.

Возможночто код лезет через заземление. Ведь оно в некотором роде служит межпутевой перемычкой. У нас при определенной поездной ситуации с другого пути лезет посторонняя частота по межпутевым перемычкам для выравнивания тягового тока. На каждой станции есть своя совмещенная тягово-понизительная подстанция ( СТП) и в торце платформы станции установлены тяговые отсосы. Контактная сеть каждого перегона разделена воздушными промежутками. Так вот, по прибытии поезда со стороны тягового отсоса по нему через СТП возможно перетекание сигнального тока со смежного пути, если поезд тормозил перед станцией и когда ему не хватает пути для остановки у торца платформы, машинист производит повторное подключение.

У нас просто тоже такая ситуация было код шел через подстанцию, были сбои.

Служба ЭЧ не знает работу устройств СЦБ, вот и лепят обходные цепи.

Если там тяговые отсосы, необходимо обязательно проверить протяжку, убедиться, что нет переходного.

Rafa,
не путай людей...
Никаких заземлителей у РШ нет, это сами РШ заземляются на среднюю точку ДТ, т.е. на обратную тяговую сеть.
Одинаковые КПТШ на спаренных точках - это не криминал, никаким нормативным документом это не регламентируется.

Николай Николаевич добавил 26.08.2012 в 21:30
Причем тут ЭЧ? Расположение междупутных перемычек - это прерогатива ШЧ...

Николай Николаевич добавил 26.08.2012 в 21:34
При электротяге переменного тока электрокоррозии не бывает. В принципе. Более того, переменный тяговый ток возвращается на ТП не столько по рельсам, сколько по земле. И именно с этой целью обратный провод - у энергетиков он называется "фаза С" на ТП заземляется на очень хороший контур заземления с величиной сопротивления не более 0,2 Ома.

— Я заметил, что ты всё время что-нибудь чинишь, Вилли.
— Это потому, что ты всё время что-нибудь ломаешь, Альф.
— Хорошо, что наши хобби дополняют друг друга!

[IMG]http://morepic.ru/images/images8_5154.jpg[/IMG]

В метро контактная сеть постоянного тока. И у нас для защиты от электрокоррозии используется целый комплекс мер. Все устройства в тоннеле, стативы и панели питания в релейной заземляются на корпус тоннеля. Однако, у нас при использовании переменного тока имеется изолированная нейтраль.

Николай Николаевич ,
то , что корпус РШ и мачта подсоединяются к средней точки ДТ люди и так знают.
К чему , тогда , обозначать несуществующий заземлитель РШ на путевом плане?
Глядя на ПП, можно действительно подумать, что это заземлитель РШ.
Такое встречаю впервые.

Rafa добавил 26.08.2012 в 23:48
Я имел ввиду заземление опор на рельсу.

http://scbist.com/zh-d-stati/7490-st...azemlenii.html
Монтаж контактной сети. Монтаж разрядников и заземлений
...Для обеспечения нормальной работы автоблокировки на дорогах постоянного тока металлические и железобетонные опоры, имеющие переходное сопротивление заземления менее 20 ом, должны заземляться через искровые промежутки многократного действия. Исключение составляют опоры с секционными разъединителями и разрядниками, а также опоры, установленные на платформах, местах погрузки и выгрузки грузов и т. п., которые должны заземляться двойным заземлением. На дорогах переменного тока искровые промежутки должны устанавливаться в заземлениях опор, имеющих переходное сопротивление заземления менее 100 ом...

Александр Михайлович,

Побывайте на перегоне в строну Купянска, и Вы увидите, что на некоторых СУ к средней точки ДТ нечего не подключено.